Wedi methu. Gwych neu beidio? #19

Mae'r Norwyaid yn adnabyddus am eu hagwedd lem at COVID-19. Cymharol ychydig o achosion sydd ganddyn nhw hefyd, llai na 10.000 yn, er mai drama yw pob dioddefwr wrth gwrs, nifer cymharol fach o 256 lladd. Yn benodol, mae'r ffiniau'n cael eu monitro'n agos ac mae gwledydd yn cael eu rhoi ar y rhestr goch yn gyflym. Mae siawns dda iawn y bydd hyn hefyd yn berthnasol i’r Iseldiroedd ac mae hynny’n drueni i mi, achos dwi'n bwriadu mynd yno wythnos nesa. Ond yn awr hanes Hurtigruten, adnabyddus am y teithiau ar hyd yr arfordir gyda'r llongau coch, a oedd yn arfer darparu'r unig gysylltiad rhwng y trefi ar arfordir fjord Norwy. Gallwch ddweud mai Hurtigruten yw balchder cenedlaethol Norwy. Mae'r cwmni hefyd yn cynnig mordeithiau, i Spitsbergen ymhlith eraill.

Y bwriad oedd mynd ar fordaith arall i Spitsbergen ar ôl cyfnod hir. Gan fod nifer yr heintiau yn fach ar ddechrau mis Gorffennaf ac yn newydd, mesurau llymach, cwrdd enw m.b.t. cyflwynwyd cwarantîn, ymddangos yn ddibwys y gallai fynd o chwith. Ac mae'n hynod bwysig i'r sector mordeithiau y gallai pobl ddangos hynny yno (eto) gellid ei hwylio yn ddiogel. Mae'r sector yn hollol wastad ac mae colledion dramatig yn digwydd, tra bod y llongau'n arnofio ar y moroedd fel trefi ysbrydion sy'n arnofio oherwydd nad oes ganddyn nhw unman i ddocio ac mae'n debyg bod eu cau i lawr yn costio mwy na rhedeg yr injans. Yn fyr, drama a dealladwy bod pobl eisiau dechrau'r busnes eto cyn gynted â phosibl. Hurtigruten oedd y cwmni hedfan cyntaf i ddechrau mordeithio eto.

Derbyniodd Hurtigruten dridiau cyn y fordaith forwynol gyda'r m.s. “Roald Amundsen” Dywedwyd wrth Hurtigruten na allai unrhyw un fynd i'r lan pe bai'r criw neu'r teithwyr yn cael eu rhoi mewn cwarantîn wrth fynd ar fwrdd y llong.. Ar yr un pryd, gofynnodd awdurdodau i Hurtigruten newid ei gynllun rheoli heintiau yn sgil y newidiadau. Yn ôl y rheoliadau hynny 15 daeth i rym ym mis Gorffennaf, dim ond yn Norwy neu Spitsbergen y gall criwiau neu deithwyr fynd i'r lan, os na ddylai unrhyw un oedd ar y llong fod wedi cael ei roi mewn cwarantîn wrth fyrddio. Fodd bynnag, caniataodd Hurtigruten i bob teithiwr wneud hynny 24 aeth i'r lan ym mis Gorffennaf.

Dydd Llun 3 Rhoddodd Awst Daniel Skjeldam, Prif Swyddog Gweithredol Hurtigruten, yn cyfaddef nad yw'r cwmni wedi dilyn y criwiau tramor a'r rheoliadau cwarantîn ar fwrdd y llong yn ddigon da. Roedd hyn yn berthnasol i 16 aelodau criw o Ynysoedd y Philipinau. Y dydd Mercher canlynol daeth i'r amlwg bod teithiwr ar un o longau Hurtigruten wedi'i heintio. Fore Gwener cyhoeddwyd bod dau aelod o'r criw hefyd wedi'u heintio.

Yr Adran a Sefydliad Cenedlaethol Iechyd y Cyhoedd (NIPH) wedi datgan eu bod yn meddwl y byddai Hurtigruten yn hysbysu teithwyr ddydd Mercher. Dim ond dydd Gwener y daeth i’r amlwg nad oedd Hurtigruten wedi hysbysu’r teithwyr eto.

Dywed Hurtigruten eu bod wedi caniatáu i weithwyr gynnal y cyfnod cwarantîn wrth weithio ar fwrdd y llong. Ond ni chaniateir hynny o gwbl. Wrth gwrs ni allwch fynd gyda theithwyr ar long fordaith gyda phoblogaeth sy'n arbennig o agored i niwed,

Ymddengys yn awr fod o leiaf 36 mae gweithwyr wedi'u heintio ac yn fach iawn 4 teithwyr, a oedd felly'n cael dod oddi ar y môr yn ddirybudd ac yn ymddangos yn heintio pobl eraill ar y tir.

Daw bron pob gweithiwr heintiedig o Ynysoedd y Philipinau. Dywedodd y Prif Swyddog Gweithredol Skjeldam ddydd Llun nad oedden nhw wedi dilyn yr holl fesurau angenrheidiol i roi cwarantîn i'r gweithwyr tramor ar fwrdd y llong.. Oddi wrth COO, Bent Martini, ymddiswyddodd o'i swydd ar ôl i gyfanswm yr heintiau fynd y tu hwnt i'r 60 daeth yn wir. Yn enwedig y ffaith bod yr heintiau wedi'u cadw'n dawel, mae'r cwmni a'i arweinwyr yn cael eu cymryd o ddifrif.

Er bod y siawns yn ymddangos yn fain, ydyn nhw wedi mynd yn rhy bell?. 'Plicyn banana' a 'Diver of Acapulco' yw hwn. (nid yw'n rhy gynnar ar amser).

Gyda llaw, dwi hefyd yn disgrifio'r 'Dwsin Budr' yn fy llyfr.: yn seiliedig ar wersi a ddysgwyd o ddadansoddi damweiniau a digwyddiadau yn y sector hedfan, gellir dod i'r casgliad bod diffygion dynol yn aml yn chwarae rhan yno, fel anwybodaeth, gweledigaeth twnnel, diffyg cyfathrebu, perfformiad unigol, pwysau cyfoedion, lludded, straen, tynnu sylw, diffyg pendantrwydd, ac ati. Mae'n bwysig iawn darganfod pa ffactorau sydd wedi chwarae rhan yma a sut y gellir eu gwahardd o'r diwylliant yn y dyfodol. Mae’n amlwg bod pwysau wedi chwarae rhan yma ac nid oedd y rhai a welodd y cam-drin yn teimlo’n rhydd i roi gwybod amdanynt.

Enillodd Hamilton dair o'r pedair ras gyntaf ac mae eisoes hyd stryd o flaen Max Verstappen. Yn wir, roedd ar y blaen mor fawr yn y ras olaf nes iddo lwyddo i orffen y ras olaf gyda theiar fflat ar ymyl. Yn fyr: mae'n ymddangos bod yr uchelgais i ddod yn bencampwr byd eisoes wedi methu yn rhan gyntaf y tymor. Dydw i ddim yn dweud ei fod yn amhosibl, oherwydd dyna pam nad ydych byth yn gwybod gyda Verstappen, ond mae'r dechrau'n glir i'r Prydeiniwr ac mae eisoes ar ei ffordd i'w seithfed teitl byd. A all rhywun ei atal? “Nee”, yn Verstappen yn glir ac yn barod. "Mae gan Mercedes arweiniad mor enfawr". Dyna’n union pam rydw i’n caru pob smotyn rydw i’n ei ennill.”

I gymhwyso'r methiant a disgrifio pa mor wych ydyw, datblygon ni sgôr, yr hyn a elwir yn sgôr VIRAL. Mae hwn yn fesur o ddisgleirdeb y methiant. Mae'r sgôr yn cynnwys pum cydran: V. (Gweledigaeth), I. (Ymdrech), R. (Rheoli risg), A. (Ymagwedd) siâp L (Lleihau). Gyda’i gilydd mae’r ffactorau hyn yn ffurfio’r gair VIRAL ac nid cyd-ddigwyddiad mo hynny, oherwydd wedi’r cyfan, mae’n ymwneud â phrofiadau dysgu na ddylid eu cuddio, ond yn haeddu cael eu dosbarthu, felly rhaid mynd 'VIRAL'!

Ar y cyfan yn eang 8. Methiant gwych go iawn a dwi'n mawr obeithio hynny gyda'r ail un, neu mewn gwirionedd y chweched cyfle y bydd yn dal i weithio. A thro arall wedyn. Bydd Hamilton yn disodli record Schumacher o 7 cyfartal ac efallai rhagori ar bencampwriaethau, ond bydd amser Max Verstappen yn sicr o ddod. A fydd hynny'n digwydd gyda Red Bull, mae hynny wrth gwrs yn aros.