Intentia

În anii 1960, municipalitatea din Amsterdam a venit cu un plan ambițios de a crea o nouă zonă rezidențială în zona Bijlmermeer, cu o separare strictă între locuit și muncă.. S-au încheiat acorduri de calitate privind construcția și amenajarea cu mult spațiu pentru verdeață și recreere.

Apropierea

În anii 1970, Departamentul de Dezvoltare Urbană din Amsterdam a dezvoltat clădiri înalte cu zece etaje într-o structură caracteristică hexagonală în fagure și multă verdeață.. Municipalitatea a fost inspirată de ideile funcționale ale orașului CIAM și ale arhitectului elvețian Le Corbusier, cu o separare strictă între vieţi, muncă și recreere. O parte a acestei filozofii este, de asemenea, separarea, bicicleta- și circulația pietonală, care a fost strict elaborat în planul original al Bijlmermeer-ului.

Rezultatul

Pe 25 noiembrie 1968 primul locuitor din Bijlmermeer s-a mutat în apartamentul Hoogoord.

Bijlmermeer a devenit cunoscut la nivel național din cauza problemelor sociale. Unele dintre principiile calitative nu au putut fi realizate din cauza reducerilor bugetare. Datorită faptului că nivelul de facilități din cartier a fost sub așteptările ridicate la momentul construcției și pentru că modernul, apartamentele spațioase au trebuit să concureze cu casele unifamiliale noi din altă parte din regiune, familiile din Amsterdam pentru care a fost construit cartierul au stat departe. În schimb, în ​​cartier s-au concentrat grupuri mari de persoane defavorizate, ceea ce a rezultat într-un cartier cu locuințe preponderent sociale (primul 90% si acum 77%) și puțină diversitate. Printre acest grup se numărau mulți imigranți din 1975 colonia Surinamului a devenit independentă, iar mai târziu s-au mutat și ghanezii și antileenii.

În 1984 Primarul van Thijn a decis să curețe centrul Amsterdamului și să alunge grupul mare de drogați din Zeedijk.. Acest grup a mers la locurile acoperite și la parcări din Bijlmer. Toate acestea au făcut ca anumite locuri din Bijlmermeer să fie afectate de crimă, degradare și nocive cu droguri. A existat și șomaj semnificativ.

Un alt sunet este, desigur, că multor oameni le place să trăiască și să lucreze în Bijlmermeer. Crisolul a dus, de asemenea, la o diversitate enormă de oameni deschiși și prietenoși care creează literalmente o nouă societate.

O operațiune de renovare la scară largă a fost lansată în anii 1990, care acum a parcurs un drum lung. O mare parte din clădirile înalte au fost demolate și înlocuite cu case de dimensiuni mai mici, inclusiv multe locuințe în sectorul ocupat de proprietar. Apartamentele rămase vor fi complet renovate. În plus, multe dintre drumurile inițial ridicate („derive”) înlocuite cu drumuri la nivelul solului, prin excavarea digurilor si demolarea viaductelor. Majoritatea garajelor de parcare din designul original au fost, de asemenea, demolate.

Reînnoirea ar trebui să conducă la o compoziție mai puțin unilaterală a populației și la un mediu de viață mai plăcut. De asemenea, centrul comercial Amsterdamse Poort datând din anii optzeci. Poarta Amsterdam este în 2000 complet renovat. Districtul are in 2006 s-a mutat într-un nou birou la Anton de Komplein.

Lectiile

Bijlmermeer este inspirat de imagini ale Le Corbusier în care funcţii precum trăirea, munca si traficul sunt pe cat posibil separate unul de altul. Pe de altă parte, puteți plasa viziunile urbaniștilor care pledează pentru integrarea funcțiilor pentru a crea un peisaj stradal plin de viață.. Din acest punct de vedere, cartierele au nevoie de funcții multiple pentru o dinamică, economie locală. Străzile sunt atunci de o importanță eminentă ca carte de vizită pentru cartier și ca rețea de socializare prin oraș. Urbanista decedată Jane Jacobs, de exemplu, a fost de această din urmă părere.

Planificator și manager de district în Den Helder Martin van der Maas a făcut o traducere inspirată a ideilor pentru Jacobs pentru oficialii districtului. Acestea sunt 10 reduce, care sunt bine aplicabile în sud-est.

1. Mediul construit are o influență majoră asupra modului în care oamenii interacționează între ei într-un cartier. În dens construit, diferite cartiere ale orașului dezvoltă legături sociale mai bine decât în ​​zonele verzi, suburbii monofuncționale.
2. Un oraș sau un cartier este o problemă de complexitate organizată, pentru care nu este suficientă o abordare bazată pe sectoare sau variabile individuale.
3. Funcționarii comunitari pot fi instrumente guvernamentale importante pentru crearea și menținerea funcționării optime, diverse cartiere.
4. Coeziunea socială determină siguranța socială. Construcția și întreținerea acestuia nu pot fi instituționalizate.
5. Un cartier trebuie să fie continuu adaptabil la dorințele și capriciile unei populații dinamice. Elementele planului, cum ar fi icoanele arhitecturale mari monofuncționale, sunt, prin urmare, de obicei nedorite.
6. Pentru un cartier care funcționează optim, sunt necesare multe contacte față în față în spațiul public. Trafic în principal pietonal, si putine masini.
7. Multă verdeață într-un cartier pare o calitate, dar de obicei nu este. Verdeața urbană prosperă social cu deficit. Altfel degenerează în pustiu, verde fără viclenie și nesigur.
8. Nu poți regenera cartierele defavorizate prin demolarea lor pe scară largă, ci dând și stimulând proceselor pline de speranță o șansă de jos.
9. Experții profesioniști nu ar trebui să vrea să îndoaie un cartier la voința lor, dar să aibă mai mult un rol de catalizator inteligent pentru procesele de vecinătate, farfurie de jos în sus, si cu cultura.
10. În multe privințe, un cartier urban poate și ar trebui privit ca un ecosistem: autoportante, complex, și frumos în sine

Mai departe:
surse a.o.: Wikipedia, Municipiul Amsterdam.

Autor: Însuși faptul că aprecierea publicului pentru opera unui artist precum Van Gogh poate oscila de la un capăt la altul al spectrului într-un timp atât de scurt arată din nou cât de relativă și subiectivă este această apreciere.

LĂSAȚI COMENTARII