失敗的. 輝煌與否? #19

挪威人以其對 COVID-19 的嚴格態度而聞名. 他們的病例也相對較少, 少於 10.000 在, 雖然當然每個受害者都是一齣戲, 數量相對較少的 256 殺. 尤其是邊境受到嚴密監控，國家迅速被列入紅名單. 這很有可能也適用於荷蘭，這對我來說是一種恥辱, 因為我打算下週去那裡. 但現在 Hurtigruten 的故事, 以乘坐紅船沿海岸旅行而聞名, 它曾經是挪威峽灣沿岸城鎮之間的唯一連接. 你可以說海達路德是挪威的民族自豪感. 該公司還提供遊輪, 到斯匹次卑爾根等地.

目的是在很長一段時間後再次乘船前往斯匹次卑爾根. 由於7月初感染人數較少，新, 更嚴格的措施, 遇到名字m.b.t. 引入了隔離, 似乎可以忽略不計，它可能會出錯. 對於郵輪行業來說，人們可以證明這一點非常重要 (再次) 可以安全航行. 該行業完全持平，正在遭受巨大損失, 而船隻像漂浮的鬼城一樣漂浮在海洋上，因為它們無處停靠並且關閉它們顯然比運行引擎的成本更高. 總之，人們想盡快重新創業的一齣戲，可以理解. Hurtigruten 是第一家重新開始巡航的航空公司.

海達路德在首航前三天收到了與m.s. “羅爾德·阿蒙森” 海達路德被告知，如果船員或乘客在登船時被隔離，任何人都不能上岸. 同時，當局要求海達路德根據變化改變其感染控制計劃. 根據規定， 15 7月生效, 船員或乘客只能在挪威或斯匹次卑爾根上岸, 如果船上沒有人應該在登機時被隔離. 然而，海達路德允許所有乘客在首航後接機 24 七月上岸.

週一 3 八月給了 Daniel Skjeldam, 海達路德首席執行官, 承認公司沒有很好地遵守船上的外國船員和檢疫規定. 這適用於 16 來自菲律賓的船員. 接下來的星期三，海達路德一艘船上的一名乘客被感染了. 週五早上宣布兩名船員也被感染.

該部門和國家公共衛生研究所 (NIPH) 表示他們認為 Hurtigruten 會在周三通知乘客. 直到星期五才清楚海達路德尚未通知乘客.

Hurtigruten 表示，他們允許員工在船上工作時進行隔離期. 但這根本不允許. 當然，您不能與人口特別脆弱的遊輪上的乘客一起去,

現在看來，至少 36 員工被感染且極少 4 旅行者, 因此，他們被允許在沒有警告的情況下下船，並且顯然感染了陸地上的其他人.

幾乎所有受感染的工人都來自菲律賓. 首席執行官 Skjeldam 週一表示，他們沒有採取所有必要措施來隔離船上的外國工人。. 來自首席運營官, 本特馬提尼, 感染總數超標後辭去職務 60 實現. 尤其是感染一直保持安靜的事實, 公司及其領導非常重視.

雖然機會似乎渺茫, 他們走得太遠了嗎？. 這是“香蕉皮”和“阿卡普爾科潛水員” (太早不准時).

順便說一句，我還在書中描述了“骯髒的一打”。: 基於從航空部門事故和事故徵候分析中汲取的經驗教訓, 可以得出結論，人類的缺點經常在其中發揮作用, 像無知, 管視角, 缺乏溝通, 獨奏表演, 同輩壓力, 疲勞, 壓力, 分心, 缺乏自信, 等等. 找出哪些因素在這裡發揮了作用以及將來如何禁止這些因素是非常重要的. 很明顯，壓力在這裡起了作用，那些看到虐待行為的人並沒有隨意舉報.

漢密爾頓贏得了前四場比賽中的三場，並且已經領先於 Max Verstappen. 事實上，他在最後一場比賽中取得瞭如此大的領先優勢，以至於他能夠在輪輞上爆胎的情況下完成最後一場比賽. 簡而言之: 成為世界冠軍的野心似乎在賽季前半段就落空了. 我不是說不可能, 因為這就是為什麼你永遠不會知道 Verstappen, 但是對於這位英國人來說，開始是很清楚的，他已經在向他的第七個世界冠軍邁進了一步. 誰能阻止他? “尼”, Verstappen 是否清楚並準備好. “梅賽德斯擁有如此巨大的領先優勢”. 這正是我珍惜我贏得的每一個位置的原因。”

限定失敗並描述它的輝煌, 我們開發了一個分數, 所謂的VIRAL評分. 這是衡量失敗程度的標準. 分數由五個部分組成: 伏 (想像), 一世 (努力), 電阻 (風險管理), 一個 (方法) L形 (減少). 這些因素共同構成了 VIRAL 這個詞，這絕非巧合, 因為畢竟是學習經驗，不應該被隱藏, 但值得分發, 所以必須去'病毒'!

總而言之寬敞 8. 一個真正輝煌的失敗，我真誠地希望與第二個, 或者實際上它仍然有效的第六次機會. 再過一次. 漢密爾頓將取代舒馬赫的紀錄 7 平等甚至超越冠軍, 但是Max Verstappen的時代肯定會到來. 紅牛是否會發生這種情況, 那當然是等待.