Nepavyko. Puiku ar ne? #19

Norvegai yra žinomi dėl savo griežto požiūrio į COVID-19. Jie taip pat turi palyginti nedaug atvejų, mažiau nei 10.000 in, nors kiekviena auka, žinoma, yra drama, palyginti nedidelis skaičius 256 nužudyti. Visų pirma, sienos yra atidžiai stebimos, o šalys greitai įtraukiamos į raudonąjį sąrašą. Labai didelė tikimybė, kad tai bus taikoma ir Nyderlandams, ir dėl to man gėda, nes kitą savaitę planuoju ten vykti. Bet dabar Hurtigruten istorija, žinomas dėl kelionių palei pakrantę su raudonaisiais laivais, kuris anksčiau buvo vienintelis ryšys tarp miestų Norvegijos fiordo pakrantėje. Galima sakyti, kad Hurtigruten yra nacionalinis Norvegijos pasididžiavimas. Įmonė taip pat teikia kruizus, į Špicbergeną tarp kitų.

Po ilgo laiko ketinta leistis į kitą kruizą į Špicbergeną. Kadangi liepos pradžioje užsikrėtimų skaičius buvo mažas ir naujas, griežtesnes priemones, susipažino su vardu m.b.t. buvo įvestas karantinas, atrodė nereikšminga, kad gali suklysti. O kruiziniam sektoriui be galo svarbu, kad žmonės galėtų tai parodyti (vėl) būtų galima saugiai plaukti. Sektoriaus padėtis visiškai nusistovėjusi ir patiriami didžiuliai nuostoliai, o laivai plūduriuoja vandenynuose kaip plūduriuojantys miestai vaiduokliai, nes neturi kur prisišvartuoti, o jų išjungimas, matyt, kainuoja brangiau nei paleisti variklius. Trumpai tariant, drama ir suprantama, kad žmonės nori kuo greičiau pradėti verslą iš naujo. „Hurtigruten“ buvo pirmoji aviakompanija, kuri vėl pradėjo skrydžius.

Hurtigruten gavo tris dienas iki pirmosios kelionės su m.s. “Roaldas Amundsenas” Hurtigruten buvo pasakyta, kad niekas negali išlipti į krantą, jei įlaipinimo įgula ar keleiviai buvo karantine.. Tuo pačiu metu valdžios institucijos paprašė Hurtigruten pakeisti infekcijų kontrolės planą, atsižvelgiant į pokyčius. Pagal nuostatus, kad 15 įsigaliojo liepos mėn, įgulos ar keleiviai gali išlipti į krantą tik Norvegijoje arba Špicbergene, jei įlaipinant niekas laive neturėjo būti karantine. Tačiau Hurtigruten leido visiems keleiviams įsėsti po pirmosios kelionės 24 liepos mėnesį išplaukė į krantą.

pirmadienis 3 rugpjūtis davė Danieliui Skjeldamui, Hurtigruten generalinis direktorius, pripažįsta, kad įmonė nepakankamai laikėsi užsienio įgulų ir karantino taisyklių laive. Tai buvo taikoma 16 įgulos nariai iš Filipinų. Kitą trečiadienį paaiškėjo, kad vieno iš Hurtigruten laivų keleivis buvo užsikrėtęs. Penktadienio rytą pranešta, kad užsikrėtė ir du įgulos nariai.

Tiek departamentas, tiek Nacionalinis visuomenės sveikatos institutas (NIPH) teigė manantys, kad „Hurtigruten“ informuos keleivius trečiadienį. Tik penktadienį paaiškėjo, kad „Hurtigruten“ keleivių dar neinformavo.

Hurtigruten teigia, kad jie leido darbuotojams atlikti karantino laikotarpį dirbant laive. Bet tai visai neleistina. Žinoma, jūs negalite važiuoti su keleiviais į kruizinį laivą, kurio gyventojai yra ypač pažeidžiami,

Dabar bent jau taip atrodo 36 darbuotojų yra užsikrėtę ir minimalūs 4 keliautojai, kuriems todėl buvo leista išlipti be įspėjimo ir, matyt, užkrėtė kitus sausumoje esančius žmones.

Beveik visi užsikrėtę darbuotojai yra iš Filipinų. Generalinis direktorius Skjeldamas pirmadienį sakė, kad jie nesilaikė visų priemonių, būtinų karantinuoti laive esančius darbuotojus iš užsienio.. Iš COO, Bent Martini, atsistatydino iš pareigų, kai bendras infekcijų skaičius viršijo 60 išsipildė. Ypač tai, kad infekcijos buvo nutylėtos, į įmonę ir jos vadovus žiūrima labai rimtai.

Nors šansai atrodė menki, ar jie nuėjo per toli?. Tai „banano žievelė“ ir „Akapulko naras“ (per anksti ne laiku).

Beje, savo knygoje aprašau ir „Purviną tuziną“.: remiantis patirtimi, įgyta analizuojant avarijas ir incidentus aviacijos sektoriuje, galima daryti išvadą, kad žmogiškieji trūkumai čia dažnai vaidina svarbų vaidmenį, kaip nežinojimas, tunelinis matymas, bendravimo trūkumas, solo pasirodymas, bendraamžių spaudimas, nuovargis, streso, išsiblaškymas, pasitikėjimo savimi trūkumas, ir tt. Labai svarbu išsiaiškinti, kokie veiksniai čia suvaidino ir kaip jie gali būti uždrausti iš kultūros ateityje. Akivaizdu, kad čia turėjo įtakos spaudimas ir tie, kurie matė piktnaudžiavimą, nesijautė apie juos pranešti.

Hamiltonas laimėjo trejas iš pirmųjų keturių lenktynių ir jau gatve lenkia Maxą Verstappeną. Tiesą sakant, paskutinėse lenktynėse jis turėjo tokią didelę persvarą, kad sugebėjo baigti paskutines lenktynes ​​su nuleista padanga ant ratlankio.. Trumpai tariant: ambicija tapti pasaulio čempionu, regis, žlugo jau pirmoje sezono dalyje. Nesakau, kad tai neįmanoma, nes dėl to su Verstappenu niekada negali žinoti, tačiau startas britui aiškus ir jis jau gerokai pakeliui į septintą pasaulio čempiono titulą. Ar gali kas nors jį sustabdyti? "Naujas", Ar Verstappenas aiškus ir pasiruošęs. „Mercedes turi tokią didžiulę persvarą“. Būtent todėl branginu kiekvieną laimėtą vietą.

Apibūdinti gedimą ir apibūdinti, koks jis puikus, sukūrėme balą, vadinamasis VIRALUS balas. Tai yra nesėkmės blizgesio matas. Partitūra susideda iš penkių komponentų: V (Vizija), aš (Pastangos), R (Rizikos valdymas), A (metodas) L formos (Sumažinti). Kartu šie veiksniai sudaro žodį VIRUSAS ir tai nėra atsitiktinumas, nes juk kalbama apie mokymosi patirtį, kurios nereikėtų slėpti, bet nusipelno būti paskirstytas, taigi turi pereiti "VIRAL"!

Apskritai erdvus 8. Tikra geniali nesėkmė ir nuoširdžiai to tikiuosi su antrąja, arba iš tikrųjų šeštoji galimybė vis tiek veiks. Ir kitą kartą vėliau. Hamiltonas pakeis Schumacherio rekordą 7 lygiaverčiai ir galbūt pranokti čempionatus, bet Maxo Verstappeno laikas tikrai ateis. Nesvarbu, ar tai atsitiks su Red Bull, tai, žinoma, laukia.