Max Verstappen සහ Red Bull ගේ දීප්තිමත් අසාර්ථක ශූරතා අභිලාෂය

දැන් වසර ගණනාවක සිට, සූත්රය 1 මර්සිඩීස් කණ්ඩායම සහ එහි හය වතාවක් ලෝක ශූර රියදුරු ලුවිස් හැමිල්ටන් විසින් ආධිපත්‍යය දැරීය. නමුත් අපට Max Verstappen වත්කමක් ලෙස ඇත. අභිලාෂකාමී ලිම්බර්ගර්ට මෙතෙක් ලාබාලතම ලෝක ශූරයා වීමට අවශ්‍ය දේ ඇති බව පෙනෙන්නට තිබූ අතර ඔහුගේ රෙඩ්බුල් කණ්ඩායමටද ලෝක ශූරතාව දිනා ගැනීමට විශාල ආශාවක් ඇත..

මෑත වසරවලදී, මර්සිඩීස් රියදුරන්ට සමීප විය හැකි එකම තැනැත්තා Verstappen විය, නමුත් තවමත් ශූරතාවයේ අවස්ථා කුඩා විය. වෙනස ඉතා විශාල වූ අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් මෝටර් රථයේ ගුණාත්මකභාවය සහ වේගය නිසා විය, හැමිල්ටන් ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ට ධාවකයෙක් බව හැරුණු විට. අවාසිය නම් අවසාන ප්‍රතිඵලය බොහෝ විට පුරෝකථනය කළ හැකි වීම සහ නොසැලකිලිමත් රසිකයන් මැසිවිලි නඟන්නට පටන් ගැනීමයි. මැක්ස් වර්ස්ටැපන් සමහර විට නිර්භීත ක්‍රියා සහ දර්ශනීය ස්ථාන ජයග්‍රහණ සහ කණ්ඩායමේ උපාය මාර්ගයෙන් බීර නිෂ්පාදනයට ජීවය ලබා දෙයි., උදාහරණයක් ලෙස ටයර් වෙනස් කිරීම් සමඟ, සමහර විට යමක් ලබා දුන්නා. නමුත් පොදුවේ කම්මැලිකම තුරුම්පු.

එහි ධාවන වර්ෂය තිබුණා, 2020-2021 වෙනස් කිරීමට අවශ්යයි. Honda එන්ජිම සමඟ, Zandvoort නැවතත් දින දර්ශනයට සහ Max තවත් වසරක් පැරණි සහ වඩා පළපුරුදු, අවසානයේ සටන ආරම්භ වනු ඇත. ජූලි මාසයේදී, වාරය ආරම්භයට පෙර, Verstappen තවමත් 'අනුමාන කළ හැකි' ගැන ගීතමය විය’ RB16: "සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාර් එකක් වගේ දැනෙනවා".

නමුත් එය තවම සිදුවී නැහැ. පළමුව, COVID19 අර්බුදය සියල්ල උඩු යටිකුරු කළේය. Zandvoort Grand Prix මේ ආකාරයට අවලංගු විය, එය ඇත්තෙන්ම Verstappen සහ ලන්දේසි රසිකයින්ට ලැජ්ජාවකි. ඔස්ට්‍රියාවේ, එහිදී Verstappen පසුගිය වසරේ ජයග්‍රහණය කළේය, ඔහු ඉක්මනින්ම අවාසනාවන්ත ලෙස ඇද වැටුණි. පළමු තරඟ වලදී මර්සිඩීස් වඩා වේගවත් බවත් වෙනස අවම වශයෙන් පසුගිය වසරේ තරම් විශාල බවත් පෙනී ගියේය.. Mercedes ද තවත් නවෝත්පාදනයක් විය: DAS පද්ධතිය, සමග ඇදීමක් හරහා- සුක්කානම මත චලනය තල්ලු කිරීමෙන් රෝදවල පිහිටීම සකස් කළ හැකිද සහ වංගු කිරීමේදී වේගය වැඩි කළ හැකිද යන්න. ප්‍රශ්නය වූයේ මෙම ගැලපීම නීත්‍යානුකූලද යන්නයි, නමුත් අවම වශයෙන් මෙම කන්නයේ එය අවසර දෙනු ලැබේ. මර්සිඩීස් පසුපස අත්හිටුවීම මත ද වැඩ කළේය, රෝදය සවි කර ඇති විවිධ බාහු ආකාරයෙන් ඉදිකර ඇත, සුළඟේ මාර්ගයේ අඩුය.

"මර්සිඩීස් සතුව එතරම් විශාල නායකත්වයක් ඇත". ඒ නිසාම මම දිනන හැම තැනක්ම මම අගය කරනවා.”

ප්‍රති ult ලය

හැමිල්ටන් පළමු තරඟ හතරෙන් තුනක් ජයග්‍රහණය කර ඇති අතර දැනටමත් මැක්ස් වර්ස්ටැපන්ට වඩා වීථියක් ඉදිරියෙන් සිටී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු පසුගිය තරඟයේදී කොතරම් විශාල ඉදිරියෙන් සිටියාද යත්, ඔහුට අවසන් තරඟය අවසන් කිරීමට හැකි වූයේ ටයරයක ටයරයක් ගසාගෙන ය.. කෙටියෙන්: ලෝක ශූරයා වීමේ අභිලාෂය දැනටමත් වාරයේ පළමු කොටසේදී අසාර්ථක වී ඇති බව පෙනේ. එය කළ නොහැකි යැයි මම නොකියමි, මක්නිසාද යත්, ඔබ කිසිදා Verstappen සමඟ නොදන්නේ එබැවිනි, නමුත් බ්‍රිතාන්‍යයට ආරම්භය පැහැදිලි වන අතර ඔහු දැනටමත් ඔහුගේ හත්වැනි ලෝක ශූරතාව කරා යන ගමනේ හොඳින්ම සිටී. කාට හරි පුලුවන්ද එයාව නවත්තන්න? "නී", Verstappen පැහැදිලි සහ සූදානම් වේ. "මර්සිඩීස් සතුව එතරම් විශාල නායකත්වයක් ඇත". ඒ නිසාම මම දිනන හැම තැනක්ම මම අගය කරනවා.”

පුරාවිද්‍යාත්මක

අපි දැනටමත් බොහෝ අසාර්ථකත්වයන් දැක ඇත්තෙමු. බොහෝ විට මෙයින් උකහා ගත යුතු ‘විශ්වීය පාඩම්’ තිබේ”; නිශ්චිත අත්දැකීමක් අභිබවා යන සහ වෙනත් බොහෝ නවෝත්පාදන ව්‍යාපෘති සඳහාද අදාළ වන රටා හෝ ඉගෙනුම් අවස්ථා. මෙම රටා භාවිතා කරමින්, අපට තිබේ 16 අසාර්ථකත්වය හඳුනා ගැනීමට සහ ඉගෙන ගැනීමට ඔබට උපකාර වන සංවර්ධිත පුරාවිද්‍යා. De archetypen die wij terug zien bij Verstappen zijn:

කළු හංසයා

වර්ස්ටැපන්ට කිහිප වතාවක්ම අනපේක්ෂිත සිදුවීමකට මුහුණ දීමට සිදු විය, එය ඔහුගේ සැලසුම් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට බලපෑවේය.

සියළු දේ ජයග්රාහකයා සතුවේ

ජයග්‍රහණය කළ හැක්කේ එක් අයෙකුට පමණක් වන අතර හැමිල්ටන් සහ මර්සිඩීස් සංයෝජන සමග එකම කාලසීමාව තුළ ක්‍රියාකාරී වීමට Verstappen සහ Red Bull අවාසනාවන්ත වෙති..

ද කැනියොන්

Red Bull පරිණාමයේ මාවත ඔස්සේ වර්ධනය වන අතර පවතින ප්‍රවේශය මත ගොඩනැගෙයි, මර්සිඩීස් රැඩිකල් ලෙස නව්‍යකරණය කරයි, උදාහරණයක් ලෙස DAS ඉදිකිරීම් හරහා.

ද වෛරස්-ලකුණු

අසාර්ථකත්වයට සුදුසුකම් ලබා ගැනීමට සහ එය කෙතරම් දීප්තිමත්ද යන්න විස්තර කිරීමට, අපි ලකුණු වර්ධනය කළා, ඊනියා වෛරස් ලකුණු. මෙය අසාර්ථකත්වයේ දීප්තිය මැන බැලීමකි. ලකුණු කොටස් පහකින් සමන්විත වේ: වී (දැක්ම), මම (උත්සාහය), ආර් (අවදානම් කළමනාකරණය), ඒ (ප්‍රවේශය) L-හැඩැති (අඩු කරන්න). මෙම සාධක එක්ව VIRAL යන වචනය සෑදෙන අතර එය අහම්බයක් නොවේ, මක්නිසාද යත්, එය සැඟවිය යුතු නැති අත්දැකීම් ඉගෙන ගැනීමයි, නමුත් බෙදා හැරීමට සුදුසුයි, ඉතින් 'වෛරස්' යන්න වෙනවා!

  • V = දැක්ම: 9
    F1 හි ලෝක ශූරයා වීම ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම ක්‍රීඩාව තුළ විශිෂ්ට ඉලක්කයකි. හැමෝම කැමති නැහැ, නමුත් මෙය රසිකයන් සඳහා ය.

  • මම = ඔට්ටු අල්ලන්න: 10
    අවුරුදු ගානක් පුරුදු වෙනවා, නොපසුබස්නා උත්සාහයක් ගෙන එයට විශාල මුදලක් යොදවන්න (අවසානයේ කෝටි ගණනක්). ඒ වගේම මැක්ස් මුළු හදවතින්ම දුවනවා.

  • R = අවදානම: 7
    ඔබ ශක්තිමත් විරුද්ධවාදීන් සමඟ කටයුතු කරන බවත්, සෑම ආකාරයකින්ම ඔබේ සීමාවන් තල්ලු කළ යුතු බවත් ඔබ දන්නවා. මෙම අවදානම් එහි කොටසකි, කණ්ඩායමක් ලෙසත් රියදුරෙකු ලෙසත් මම හිතන්නේ සමහර විට තව ටිකක් අවදානමක් ගන්න පුළුවන්. එම (ඇයගේ)මෝටර් රථ නිර්මාණය. මැක්ස් ප්‍රමාණවත් සහ මගේ මතය අනුව වගකිවයුතු අවදානම් ගනී, ඇතැමුන් සිතුවද එය විටෙක දුරදිග යයි.

  • A = ප්රවේශය: 8
    මැක්ස් හොඳට කරනවා වගේම කාර් එකත් නරක නැහැ. හොඳ කණ්ඩායම් වැඩත් තියෙනවා, මෙය පැහැදිලි විය, නිදසුනක් වශයෙන්, හංගරෝරිං හි තරඟය අතරතුර, උණුසුම් උකුලේ දී ඔහුගේ සුක්කානම කැඩී ගියේය, නමුත් ආශ්චර්යමත් ලෙස වේගවත් අලුත්වැඩියාවකින් ඔහු ආරම්භ කර දෙවනුව වීමට හැකි විය. මර්සිඩීස් හා සසඳන විට මෝටර් රථයේ තරමක් සම්ප්‍රදායික පෙනුමක් ඇති වැඩිදියුණු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය විවේචනයට ලක්වන එකම කරුණයි..

  • L = ඉගෙනීම: 6
    මැක්ස් ඉක්මනින් ඉගෙන ගන්නා අතර Red Bull හට සියලු විශ්ලේෂණයන් සමඟින් ඉදිරියට යා හැක. නමුත් ඉගෙනීමේ ක්රියාවලිය වේගවත් විය යුතුය, තරඟය නිශ්චල නොවන නිසා. මෙතෙක් මෙය අනෙකුත් කරුණු වලට සාපේක්ෂව වන අතර සමහර විට මර්සිඩීස් අවම ප්‍රබල ලක්ෂ්‍යය ද වේ.

නිගමනය

සියල්ලටම වඩා ඉඩකඩ සහිතයි 8. සැබෑ දීප්තිමත් අසාර්ථකත්වයක් සහ දෙවැන්න සමඟ මම එය අවංකවම බලාපොරොත්තු වෙමි, නැතහොත් ඇත්ත වශයෙන්ම හයවන අවස්ථාව එය තවමත් ක්‍රියාත්මක වනු ඇත. සහ තවත් කාලයකට පසුව. හැමිල්ටන් විසින් ෂූමාකර්ගේ වාර්තාව ආදේශ කරනු ඇත 7 සමාන සහ සමහරවිට ශූරතා අභිබවා යයි, නමුත් Max Verstappen ගේ කාලය නිසැකවම පැමිණෙනු ඇත. රෙඩ්බුල් එක්ක එහෙම වෙයිද කියලා, එය ඇත්ත වශයෙන්ම බලා සිටීමයි.

BNR ප්‍රවෘත්ති ගුවන් විදුලිය

පෝල් ඉස්කේ සෑම සතියකම බීඑන්ආර් හි ඉහළ මට්ටමේ අසමත් වීමක් සහ එයින් අපට ඉගෙන ගත හැකි දේ ගැන සාකච්ඡා කරයි. අඟහරුවාදා සවස සජීවීව සවන් දෙන්න 13:15, හෝ ඔබට අවශ්‍ය විටෙක හරහා Apple Podcast වල Spotify.