失败的. 辉煌与否? #19

挪威人以其对 COVID-19 的严格态度而闻名. 他们的病例也相对较少, 少于 10.000 在, 虽然每个受害者当然都是一出戏, 数量相对较少的 256 杀. 尤其是边境受到严密监控，国家迅速被列入红名单. 这很有可能也适用于荷兰，这对我来说是一种耻辱, 因为我打算下周去那里. 但现在 Hurtigruten 的故事, 以乘坐红船沿海岸旅行而闻名, 它曾经是挪威峡湾沿岸城镇之间的唯一连接. 你可以说海达路德是挪威的民族自豪感. 该公司还提供游轮, 到斯匹次卑尔根等地.

目的是在很长一段时间后再次乘船前往斯匹次卑尔根. 由于7月初感染人数较少，新, 更严格的措施, 遇到名字m.b.t. 引入了隔离, 似乎可以忽略不计，它可能会出错. 对于邮轮行业来说，人们可以证明这一点非常重要 (再次) 可以安全航行. 该行业完全持平，正在遭受巨大损失, 而船只像漂浮的鬼城一样漂浮在海洋上，因为它们无处停靠并且关闭它们显然比运行引擎的成本更高. 总之，人们想尽快重新创业的一出戏，可以理解. Hurtigruten 是第一家重新开始巡航的航空公司.

海达路德在首航前三天收到了与m.s. “罗尔德·阿蒙森” 海达路德被告知，如果船员或乘客在登船时被隔离，任何人都不能上岸. 同时，当局要求海达路德根据变化改变其感染控制计划. 根据规定， 15 7月生效, 船员或乘客只能在挪威或斯匹次卑尔根上岸, 如果船上没有人应该在登机时被隔离. 然而，海达路德允许所有乘客在首航后接机 24 七月上岸.

周一 3 八月给了 Daniel Skjeldam, 海达路德首席执行官, 承认公司没有很好地遵守船上的外国船员和检疫规定. 这适用于 16 来自菲律宾的船员. 接下来的星期三，海达路德一艘船上的一名乘客被感染了. 周五早上宣布两名船员也被感染.

该部门和国家公共卫生研究所 (NIPH) 表示他们认为 Hurtigruten 会在周三通知乘客. 直到星期五才清楚，海达路德尚未通知乘客.

Hurtigruten 表示，他们允许员工在船上工作时进行隔离期. 但这根本不允许. 当然，您不能与人口特别脆弱的游轮上的乘客一起去,

现在看来，至少 36 员工被感染且极少 4 旅行者, 因此，他们被允许在没有警告的情况下下船，并且显然感染了陆地上的其他人.

几乎所有受感染的工人都来自菲律宾. 首席执行官 Skjeldam 周一表示，他们没有采取所有必要措施来隔离船上的外国工人。. De COO, 本特马提尼, 感染总数超标后辞去职务 60 实现. 尤其是感染一直保持安静的事实, 公司及其领导非常重视.

虽然机会似乎渺茫, 他们走得太远了吗？. 这是“香蕉皮”和“阿卡普尔科潜水员” (太早不准时).

顺便说一句，我还在书中描述了“肮脏的一打”。: 基于从航空部门事故和事故征候分析中汲取的经验教训, 可以得出结论，人类的缺点经常在其中发挥作用, 像无知, 管视角, 缺乏沟通, 独奏表演, 同辈压力, 疲劳, 压力, 分心, 缺乏自信, 等等. 找出哪些因素在这里发挥了作用以及将来如何从文化中禁止它们是非常重要的. 很明显，压力在这里起了作用，那些看到虐待行为的人并没有随意举报.

汉密尔顿赢得了前四场比赛中的三场，并且已经领先于 Max Verstappen. 事实上，他在最后一场比赛中取得了如此大的领先优势，以至于他能够在轮辋上爆胎的情况下完成最后一场比赛. 简而言之: 成为世界冠军的野心似乎在赛季前半段就落空了. 我不是说不可能, 因为这就是为什么你永远不会知道 Verstappen, 但是对于这位英国人来说，开始是很清楚的，他已经在向他的第七个世界冠军迈进了一步. 谁能阻止他? “尼”, Verstappen 是否清楚并准备好. “梅赛德斯拥有如此巨大的领先优势”. 这正是我珍惜我赢得的每一个位置的原因。”

限定失败并描述它的辉煌, 我们开发了一个分数, 所谓的VIRAL评分. 这是衡量失败程度的标准. 分数由五个部分组成: 伏 (想象), 一世 (努力), [R (风险管理), 一种 (方法) L形 (减少). 这些因素共同构成了 VIRAL 这个词，这绝非巧合, 因为毕竟是学习经验，不应该被隐藏, 但值得分发, 所以必须去'病毒'!

总而言之宽敞 8. 一个真正辉煌的失败，我真诚地希望与第二个, 或者实际上它仍然有效的第六次机会. 再过一次. 汉密尔顿将取代舒马赫的纪录 7 平等甚至超越冠军, 但是Max Verstappen的时代肯定会到来. 红牛是否会发生这种情况, 那当然是等待.