ਅਸਫਲ. ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? #19

ਨਾਰਵੇਜੀਅਨ ਕੋਵਿਡ-19 ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੀ ਸਖਤ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਕੇਸ ਹਨ, ਉਸ ਤੋਂ ਘਟ 10.000 ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਹਰ ਪੀੜਤ ਇੱਕ ਡਰਾਮਾ ਹੈ, ਦੀ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ ਗਿਣਤੀ 256 ਮਾਰਨਾ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਲਾਲ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨੀਦਰਲੈਂਡ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਅਗਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਉੱਥੇ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਪਰ ਹੁਣ ਹਰਟੀਗ੍ਰੂਟਨ ਦੀ ਕਹਾਣੀ, ਲਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਰਵੇਜਿਅਨ fjord ਤੱਟ ਦੇ ਕਸਬਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਹਰਟੀਗਰੂਟਨ ਨਾਰਵੇ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਣ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਕਰੂਜ਼ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹੋਰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ Spitsbergen ਨੂੰ.

ਇਰਾਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਸਪਿਟਸਬਰਗਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਰੂਜ਼ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਦਾ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਜੁਲਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਲਾਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਸੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਸੀ, ਸਖ਼ਤ ਉਪਾਅ, ਮਿਲੇ ਨਾਮ m.b.t. ਕੁਆਰੰਟੀਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਣਗੌਲਿਆ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਰੂਜ਼ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਉੱਥੇ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਦੁਬਾਰਾ) ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੈਕਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਟਕੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਸਮੁੰਦਰਾਂ 'ਤੇ ਤੈਰਦੇ ਹੋਏ ਭੂਤ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਾਂਗ ਤੈਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਡੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡਰਾਮਾ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਰਟੀਗਰੂਟਨ ਪਹਿਲੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ.

ਹਰਟੀਗ੍ਰੂਟਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਐਮ.ਐਸ. “ਰੋਲਡ ਅਮੁੰਡਸਨ” ਹਰਟੀਗਰੂਟਨ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੋਰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਅਲੱਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਹਰਟੀਗਰੂਟਨ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਆਪਣੀ ਲਾਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿਹਾ. ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਜੋ ਕਿ 15 ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਨਾਰਵੇ ਜਾਂ ਸਪਿਟਸਬਰਗਨ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਅਲੱਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰਟੀਗਰੂਟਨ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ 24 ਜੁਲਾਈ ਵਿਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਚਲਾ ਗਿਆ.

ਸੋਮਵਾਰ 3 ਅਗਸਤ ਦਾਨੀਏਲ Skjeldam ਦਿੱਤਾ, ਹਰਟੀਗਰੂਟਨ ਦੇ ਸੀ.ਈ.ਓ, ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅਮਲੇ ਅਤੇ ਕੁਆਰੰਟੀਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਸ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 16 ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਤੋਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ. ਅਗਲੇ ਬੁੱਧਵਾਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਹਰਟੀਗ੍ਰੂਟਨ ਦੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਸੰਕਰਮਿਤ ਸੀ. ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਸਵੇਰੇ ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਦੋ ਮੈਂਬਰ ਵੀ ਸੰਕਰਮਿਤ ਹੋਏ ਸਨ.

ਵਿਭਾਗ ਅਤੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਪਬਲਿਕ ਹੈਲਥ ਦੋਵੇਂ (NIPH) ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਹਰਟੀਗਰੂਟਨ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਹੀ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਹਰਟੀਗ੍ਰੂਟਨ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਹਰਟੀਗਰੂਟਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੁਆਰੰਟੀਨ ਪੀਰੀਅਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਸੀਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ,

ਇਹ ਹੁਣ ਦਿਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 36 ਕਰਮਚਾਰੀ ਸੰਕਰਮਿਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹਨ 4 ਯਾਤਰੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸੰਕਰਮਿਤ ਕਰਮਚਾਰੀ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਸੀਈਓ ਸਕਜੇਲਡਮ ਨੇ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾਰੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ।. ਸੀਓਓ ਤੋਂ, ਬੈਂਟ ਮਾਰਟੀਨੀ, ਸੰਕਰਮਣ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਅਹੁਦੇ ਤੋਂ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ 60 ਸੱਚ ਆਇਆ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਲਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪਤਲੀ ਲੱਗ ਰਹੀ ਸੀ, ਕੀ ਉਹ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ?. ਇਹ 'ਕੇਲੇ ਦਾ ਛਿਲਕਾ' ਅਤੇ 'ਐਕਾਪੁਲਕੋ ਦਾ ਗੋਤਾਖੋਰ' ਹੈ (ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ).

ਵੈਸੇ ਤਾਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ‘ਡਰਟੀ ਦਰਜਨ’ ਦਾ ਵੀ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।: ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸਿਆਂ ਅਤੇ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਸਿੱਖੇ ਸਬਕ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਕਮੀਆਂ ਅਕਸਰ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਗਿਆਨਤਾ ਵਾਂਗ, ਸੁਰੰਗ ਦਰਸ਼ਨ, ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਘਾਟ, ਇਕੱਲੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਦਬਾਅ, ਥਕਾਵਟ, ਤਣਾਅ, ਭਟਕਣਾ, ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਦੀ ਘਾਟ, ਆਦਿ. ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕਿਹੜੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੇ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਦਬਾਅ ਨੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬੇਝਿਜਕ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.

ਹੈਮਿਲਟਨ ਨੇ ਪਹਿਲੀਆਂ ਚਾਰ ਰੇਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਜਿੱਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਕਸ ਵਰਸਟੈਪੇਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਗਲੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਉਸ ਕੋਲ ਆਖਰੀ ਦੌੜ ਵਿਚ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਬੜ੍ਹਤ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇਕ ਰਿਮ 'ਤੇ ਇਕ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਨਾਲ ਆਖਰੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ |. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਣਨ ਦੀ ਲਾਲਸਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਈ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਵਰਸਟੈਪੇਨ ਨਾਲ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸੱਤਵੇਂ ਵਿਸ਼ਵ ਖਿਤਾਬ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕੀ ਕੋਈ ਉਸਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ? “ਨੀ”, Verstappen ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਹੈ. "ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਕੋਲ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਲੀਡ ਹੈ". ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਹਰ ਉਸ ਸਥਾਨ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਜਿੱਤਦਾ ਹਾਂ। ”

ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਕੋਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਖੌਤੀ ਵਾਇਰਲ ਸਕੋਰ. ਇਹ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਚਮਕ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਪ ਹੈ. ਸਕੋਰ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਵੀ (ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ), ਆਈ (ਜਤਨ), ਆਰ (ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ), ਏ (ਪਹੁੰਚ) ਐਲ-ਆਕਾਰ ਦਾ (ਘੱਟ). ਇਹ ਕਾਰਕ ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ ਵਾਇਰਲ ਸ਼ਬਦ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਸਿੱਖਣ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ ਵੰਡਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ 'ਵਾਈਰਲ' ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ!

ਸਾਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 8. ਇੱਕ ਅਸਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਮੈਂ ਦਿਲੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛੇਵਾਂ ਮੌਕਾ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ. ਹੈਮਿਲਟਨ ਸ਼ੂਮਾਕਰ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਦੀ ਥਾਂ ਲਵੇਗਾ 7 ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰੋ, ਪਰ ਮੈਕਸ ਵਰਸਟੈਪਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜ਼ਰੂਰ ਆਵੇਗਾ. ਕੀ ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਡੀਕ ਹੈ.