Max Verstappenin ja Red Bullin loistavat epäonnistuneet mestaruustavoitteet

Jo usean vuoden ajan Formula 1 Mercedes-tiimi ja sen kuusinkertainen maailmanmestari Lewis Hamilton hallitsevat. Mutta Max Verstappen on voimavara. Kunnianhimoisella Limburgerilla näytti olevan kaikki tarvittava tullakseen kaikkien aikojen nuorimmaksi maailmanmestariksi, ja hänen Red Bull -tiimillään on myös suuri halu voittaa maailmanmestaruus..

Viime vuosina Verstappen oli itse asiassa ainoa, joka pääsi lähelle Mercedes-kuljettajia, mutta mahdollisuudet mestaruuteen olivat silti pienet. Ero oli yksinkertaisesti liian suuri ja se johtui pääasiassa auton laadusta ja nopeudesta, lukuun ottamatta sitä tosiasiaa, että Hamilton on tietysti loistava kilpailija. Huono puoli oli, että lopputulos oli usein ennakoitavissa ja innokkaat fanit alkoivat nurista. Max Verstappen tuo joskus elämää panimoon rohkeilla toimilla ja mahtavilla asemavoitoilla ja myös joukkueen strategialla, esimerkiksi renkaiden vaihdoilla, joskus antoi jotain. Mutta yleensä tylsyys voittaa.

Ja oli tämä kisavuosi, 2020-2021 tarvitse muuttaa. Hondan moottorilla, Zandvoort palasi kalenteriin ja Max vielä vuoden vanhempi ja kokeneempi, taistelu puhkeaisi vihdoin. Heinäkuussa, ennen kauden alkua Verstappen sanoi vielä lyyrisesti "ennustettavissa olevasta"’ RB16: "Tuntuu täysin erilaiselta autolta".

Mutta sitä ei ole vielä tapahtunut. Ensinnäkin COVID19-kriisi käänsi kaiken ylösalaisin. Zandvoort Grand Prix peruttiin näin, mikä on tietysti sääli Verstappenille ja hollantilaisten faneille. Itävallassa, jossa Verstappen voitti viime vuonna, hän putosi pian huonosta onnesta. Ja ensimmäisissä kilpailuissa kävi ilmi, että Mercedes oli paljon nopeampi ja ero oli vähintään yhtä suuri kuin viime vuonna. Mercedesillä oli myös toinen innovaatio: DAS-järjestelmä, jolla vedon kautta- voiko ohjauspyörän työntöliike säätää pyörien asentoa ja lisätä nopeutta kaarteissa. Kysymys oli, oliko tämä säätö laillista, mutta ainakin tällä kaudella se on sallittua. Mercedes työskenteli myös takajousituksen parissa, joka on rakennettu siten, että eri varret, joihin pyörä on kiinnitetty, vähemmän tuulen tiellä.

"Mercedesillä on valtava etumatka". Juuri tästä syystä arvostan jokaista voittamaani paikkaa."

Tulos

Hamilton voitti kolme neljästä ensimmäisestä kilpailusta ja on jo katupituuden Max Verstappenia edellä. Itse asiassa hänellä oli niin suuri etumatka viime kilpailussa, että hän pystyi lopettamaan viimeisen kilpailun renkaan rikkoutuessa vanteessa. Lyhyesti: pyrkimys tulla maailmanmestariksi näyttää epäonnistuneen jo kauden alussa. En sano, että se on mahdotonta, koska siksi et koskaan tiedä Verstappenin kanssa, mutta alku on britille selvä ja hän on jo matkalla seitsemänteen maailmanmestaruuteensa. Voiko joku pysäyttää hänet? "Ei", onko Verstappen selkeä ja valmis. "Mercedesillä on valtava etumatka". Juuri tästä syystä arvostan jokaista voittamaani paikkaa."

Arkkityypit

Olemme jo nähneet paljon epäonnistumisia. Tästä voidaan usein ottaa "yleisiä opetuksia"; malleja tai oppimishetkiä, jotka ylittävät tietyn kokemuksen ja pätevät myös moniin muihin innovaatioprojekteihin. Näitä malleja käyttämällä meillä on 16 Kehitetty arkkityyppejä, jotka auttavat tunnistamaan epäonnistumisen ja oppimaan niistä. Verstappenissa näkemämme arkkityypit ovat:

Musta joutsen

Verstappen joutui käsittelemään odottamatonta tapahtumaa useita kertoja, joka vaikutti hänen suunnitelmiensa toteutumiseen.

Voittaja vie kaiken

Vain yksi voi voittaa, ja Verstappen ja Red Bull ovat epäonnisia ollessaan aktiivisia samalla ajanjaksolla kuin Hamiltonin ja Mercedeksen yhdistelmä.

Kaupalliset puolueet ovat menestyneet paljon paremmin

Missä Red Bull kehittyy evoluution polulla ja rakentuu siten olemassa olevalle lähestymistavalle, Mercedes innovoi radikaalisti, esimerkiksi DAS-rakenteen kautta.

VIRAL-pisteet

Kvalifioidaksesi epäonnistumisen ja kuvaillaksesi kuinka loistava se on, kehitimme tuloksen, niin kutsuttu VIRAL-pistemäärä. Tämä mittaa epäonnistumisen loistoa. Partituuri koostuu viidestä osasta: V (Näkemys), minä (Vaivaa), R (Riskienhallinta), A (Lähestyä) L-muotoinen (Vähentyä). Yhdessä nämä tekijät muodostavat sanan VIRAL, eikä se ole sattumaa, koska loppujen lopuksi kyse on oppimiskokemuksista, joita ei pidä piilottaa, mutta ansaitsee jakaa, joten täytyy mennä "VIRAL"!

  • V = Visio: 9
    F1:n maailmanmestaruus on tietysti hieno tavoite tässä lajissa. Kaikki eivät pidä siitä, mutta tämä on faneille.

  • I = Veto: 10
    Siellä on vuosien harjoittelua, sinnikkyyttä ja laittaa paljon rahaa siihen (lopulta useita kymmeniä miljoonia). Ja Max kilpailee koko sydämestään.

  • R = Riski: 7
    Tiedät, että olet tekemisissä vahvojen vastustajien kanssa ja että sinun on ylitettävä rajojasi kaikin tavoin. Nämä riskit ovat osa sitä, sekä tiiminä että kuljettajana, ja uskon, että riskinottoa voisi olla hieman enemmän. the (hänen)auton suunnittelu. Max ottaa riittävästi ja mielestäni vastuullisia riskejä, vaikka joidenkin mielestä se menee joskus liian pitkälle.

  • A = Lähestymistapa: 8
    Maxilla menee hyvin, eikä auto ole huono. Siellä on myös hyvää tiimityötä, tämä tuli ilmi esimerkiksi Hungaroringin kilpailussa, jossa hän rikkoi ohjaustankonsa lämmittelykierroksen aikana, mutta ihmeen nopealla korjauksella hän pystyi lähtemään ja tulla toiseksi. Ainoa kritiikki on auton hieman perinteisen näköinen parannusprosessi Mercedekseen verrattuna.

  • L = Oppiminen: 6
    Max oppii nopeasti ja Red Bull voi myös siirtyä eteenpäin kaikkien analyysien kanssa. Mutta oppimisprosessin on oltava nopeampi, koska kilpailu ei myöskään pysy paikallaan. Tämä on toistaiseksi heikoin kohta muihin pisteisiin ja ehkä myös Mercedesiin verrattuna.

Johtopäätös

Kaiken kaikkiaan tilava 8. Todella loistava epäonnistuminen ja toivon sitä vilpittömästi toisella, tai itse asiassa kuudes mahdollisuus, se toimii silti. Ja toisen kerran myöhemmin. Hamilton korvaa Schumacherin ennätyksen 7 yhtäläiset ja ehkä ylittävät mestaruudet, mutta Max Verstappenin aika tulee varmasti. Tapahtuuko se Red Bullin kanssa, se tietysti odottaa.

BNR Uutisradio

Paul Iske keskustelee BNR: ssä joka viikko korkean profiilin epäonnistumisesta ja siitä, mitä voimme oppia siitä. Kuuntele suorana tiistaina keskipäivällä 13:15, tai milloin haluat kautta Apple Podcast / Spotify.