Synimi

Në vitet 1960, bashkia e Amsterdamit doli me një plan ambicioz për të krijuar një zonë të re banimi në zonën Bijlmermeer me një ndarje të rreptë midis jetesës dhe punës.. U bënë marrëveshje cilësore për ndërtimin dhe mobilimin me hapësira të bollshme për gjelbërim dhe rekreacion.

Qasja

Në vitet 1970, Departamenti i Zhvillimit Urban të Amsterdamit zhvilloi ndërtesa të larta dhjetëkatëshe në një strukturë karakteristike gjashtëkëndore huall mjalti dhe shumë gjelbërim.. Komuna u frymëzua nga idetë funksionale të qytetit të CIAM dhe arkitektit zviceran Le Corbusier., me një ndarje të rreptë midis të jetuarit, punë dhe rekreacion. Pjesë e kësaj filozofie është edhe ndarja e, biçikletë- dhe trafikut të këmbësorëve, e cila u shtjellua rreptësisht në planifikimin fillestar të Bijlmermeer-it.

Rezultati

Në 25 “Qeveria duhet t'i përdorë shumë më tepër këto lloj iniciativash komunitare 1968 banori i parë i Bijlmermeer u zhvendos në banesën Hoogoord.

Bijlmermeer u bë i njohur në shkallë kombëtare për shkak të problemeve sociale. Disa nga parimet cilësore nuk mund të arriheshin për shkak të shkurtimeve buxhetore. Për shkak të faktit se niveli i komoditeteve në lagje ishte nën pritshmëritë e ngritura në kohën e ndërtimit dhe për shkak se moderne, banesat e bollshme duhej të konkurronin me shtëpitë e reja për një familje diku tjetër në rajon, familjet e Amsterdamit për të cilat u ndërtua distrikti qëndruan larg. Në vend të kësaj, grupe të mëdha njerëzish të paprivilegjuar u përqendruan në lagje, që rezultonte në një lagje me qira kryesisht sociale (së pari 90% dhe tani 77%) dhe pak diversitet. Midis këtij grupi kishte shumë emigrantë nga 1975 kolonia e Surinamit u bë e pavarur dhe më vonë u shpërngulën edhe ganezët dhe antileasit.

Në 1984 Kryebashkiaku van Thijn ka vendosur të pastrojë qendrën e Amsterdamit dhe të ndjekë grupin e madh të drogëve nga Zeedijk.. Ky grup shkoi në vendet e mbuluara dhe garazhet e parkimit në Bijlmer. E gjithë kjo rezultoi në disa vende në Bijlmermeer të rrënuar nga krimi, degradimi dhe shqetësimi i drogës. Kishte edhe papunësi të konsiderueshme.

Një tjetër tingull është sigurisht që shumë njerëz kënaqen duke jetuar dhe punuar në Bijlmermeer. Poçe e shkrirjes ka çuar gjithashtu në një larmi të madhe njerëzish të hapur dhe miqësorë, të cilët fjalë për fjalë po krijojnë një shoqëri të re.

Një operacion rinovimi në shkallë të gjerë filloi në vitet 1990, i cili tani ka bërë një rrugë të gjatë. Një pjesë e madhe e ndërtesave të larta është prishur dhe është zëvendësuar me shtëpi të përmasave më të vogla, duke përfshirë shumë banesa në sektorin e zotëruar nga pronarët. Banesat e mbetura do të rinovohen tërësisht. Përveç kësaj, shumë nga rrugët e ngritura fillimisht ('prishjet') zëvendësohet me rrugë në nivelin e tokës, me gërmimin e digave dhe prishjen e viadukteve. Shumica e garazheve të parkimit nga dizajni origjinal janë prishur gjithashtu.

Rinovimi duhet të çojë në një përbërje më pak të njëanshme të popullsisë dhe një mjedis jetese më të këndshëm. Gjithashtu qendra tregtare Amsterdamse Poort që daton nga vitet tetëdhjetë. Porta e Amsterdamit është në 2000 i rinovuar komplet. Rrethi ka në 2006 u zhvendos në një zyrë të re në Anton de Komplein.

Mësimet

Bijlmermeer është frymëzuar nga imazhet e Le Corbusier në të cilat funksione të tilla si të jetuarit, puna dhe trafiku janë të ndara sa më shumë nga njëri-tjetri. Nga ana tjetër, ju mund të vendosni vizionet e planifikuesve urbanë të cilët argumentojnë për integrimin e funksioneve për të krijuar një peizazh të gjallë rrugor.. Nga ky këndvështrim, lagjet kanë nevojë për funksione të shumta për një dinamikë, ekonomia lokale. Rrugët janë atëherë të një rëndësie të jashtëzakonshme si një kartëvizitë për lagjen dhe si një rrjet social nëpër qytet. Planifikuesja e qytetit tani e ndjerë, Jane Jacobs, për shembull, ishte e mendimit të fundit.

Planifikues dhe menaxher distrikti në Den Helder Martin van der Maas bëri një përkthim të frymëzuar të ideve për Jacobs për zyrtarët e distriktit. Këto janë 10 pakësoj, që janë mirë të zbatueshme në juglindje.

1. Mjedisi i ndërtuar ka një ndikim të madh në mënyrën se si njerëzit ndërveprojnë me njëri-tjetrin në një lagje. Në ndërtuar dendur, lidhjet shoqërore zhvillohen më mirë në rrethe të ndryshme të qytetit sesa në zona të gjelbra, periferi monofunksionale.
2. Një qytet apo lagje është një problem kompleksiteti i organizuar, për të cilat nuk mjafton një qasje e bazuar në sektorë ose variabla individualë.
3. Zyrtarët e komunitetit mund të jenë instrumente të rëndësishme të qeverisë për krijimin dhe mirëmbajtjen e funksionimit optimal, lagje të ndryshme.
4. Kohezioni social përcakton sigurinë sociale. Ndërtimi dhe mirëmbajtja e tij nuk mund të institucionalizohet.
5. Një lagje duhet të përshtatet vazhdimisht me dëshirat dhe tekat e një popullsie dinamike. Prandaj, elementët e projektit të tillë si ikona të mëdha arkitekturore monofunksionale janë zakonisht të padëshirueshëm.
6. Për një lagje që funksionon në mënyrë optimale nevojiten shumë kontakte ballë për ballë në hapësirën publike. Kryesisht trafiku i këmbësorëve, dhe pak makina.
7. Shumë gjelbërim në një lagje duket si një cilësi, por zakonisht nuk është. Gjelbërimi urban lulëzon shoqërisht me mungesë. Përndryshe ajo degjeneron në shkretëtirë, jeshile e padëmshme dhe e pasigurt.
8. Nuk mund të rigjeneroni lagje të pafavorizuara duke i prishur ato në një shkallë të gjerë, por duke i dhënë dhe stimuluar proceset shpresëdhënëse një shans nga poshtë.
9. Ekspertët profesionistë nuk duhet të duan të përkulin një lagje sipas dëshirës së tyre, por të marrë më shumë një rol si një katalizator i zgjuar për proceset e fqinjësisë, gjellë nga poshtë lart, dhe me kulturën.
10. Një rreth urban mund dhe duhet të konsiderohet në shumë mënyra si një ekosistem: vetë-mbështetës, komplekse, dhe e bukur në vetvete

Me tutje:
burimet o.a.: Wikipedia, Komuna e Amsterdamit.

Autori: Fondacioni Instituti i Dështimeve të Shkëlqyera

LËNI KOMENTE