A eșuat. Strălucitor sau nu? #19

Norvegienii sunt cunoscuți pentru abordarea lor strictă față de COVID-19. Au, de asemenea, relativ puține cazuri, mai puțin decât 10.000 în, deși fiecare victimă este desigur o dramă, un număr relativ modest de 256 ucide. În special, granițele sunt monitorizate îndeaproape și țările sunt plasate rapid pe lista roșie. Există șanse foarte mari ca acest lucru să se aplice și în Țările de Jos și este o rușine pentru mine, pentru că plănuiesc să merg acolo săptămâna viitoare. Dar acum povestea lui Hurtigruten, cunoscut pentru excursiile de-a lungul coastei cu corăbiile roșii, care obișnuia să ofere singura legătură între orașele de pe coasta fiordurilor norvegiene. Puteți spune că Hurtigruten este mândria națională a Norvegiei. Compania oferă și croaziere, la Spitsbergen printre altele.

Intenția era de a face o altă croazieră la Spitsbergen după mult timp. Deoarece numărul infecțiilor a fost mic la începutul lunii iulie și nou, măsuri mai stricte, cunoscut numele m.b.t. au fost introduse carantina, părea neglijabil că ar putea merge prost. Și este extrem de important pentru sectorul de croazieră ca oamenii să arate asta acolo (din nou) putea fi navigat în siguranță. Sectorul este complet plat și se înregistrează pierderi dramatice, în timp ce navele plutesc pe oceane ca niște orașe fantomă plutitoare pentru că nu au unde să andocheze, iar oprirea lor costă aparent mai mult decât funcționarea motoarelor.. Pe scurt, o dramă și de înțeles că oamenii vor să înceapă din nou afacerea cât mai curând posibil. Hurtigruten a fost prima companie aeriană care a început din nou să navigheze.

Hurtigruten a primit cu trei zile înainte de voiajul inaugural cu m.s. “Roald Amundsen” Lui Hurtigruten i s-a spus că nimeni nu poate ajunge la țărm dacă echipajul sau pasagerii sunt pusi în carantină la îmbarcare.. În același timp, autoritățile i-au cerut lui Hurtigruten să-și schimbe planul de control al infecțiilor în lumina schimbărilor. Conform reglementărilor care 15 a intrat în vigoare în iulie, echipajele sau pasagerii pot debarca numai în Norvegia sau Spitsbergen, dacă nimeni de la bord nu ar fi trebuit să fie pus în carantină la îmbarcare. Cu toate acestea, Hurtigruten a permis tuturor pasagerilor să ia după călătoria inaugurală 24 a debarcat în iulie.

luni 3 August i-a dat lui Daniel Skjeldam, CEO-ul Hurtigruten, admite că compania nu a respectat suficient de bine echipajele străine și reglementările de carantină de la bord. Acest lucru se aplica la 16 membri ai echipajului din Filipine. Miercurea următoare s-a dovedit că un pasager de pe una dintre navele lui Hurtigruten a fost infectat.. Vineri dimineață s-a anunțat că și doi membri ai echipajului au fost infectați.

Atât Departamentul, cât și Institutul Național de Sănătate Publică (NIPH) au declarat că au crezut că Hurtigruten va informa pasagerii miercuri. Abia vineri a devenit clar că Hurtigruten nu a informat încă pasagerii.

Hurtigruten spune că le-au permis angajaților să efectueze perioada de carantină în timp ce lucrează la bord. Dar asta nu este permis deloc. Bineînțeles că nu poți merge cu pasagerii pe o navă de croazieră cu o populație deosebit de vulnerabilă,

Acum se pare că cel puțin 36 angajații sunt infectați și minim 4 călători, cărora li s-a permis deci să debarce fără avertisment și se pare că au infectat alte persoane de pe uscat.

Aproape toți lucrătorii infectați provin din Filipine. CEO-ul Skjeldam a declarat luni că nu au urmat toate măsurile necesare pentru a pune în carantină lucrătorii străini de la bordul navei.. De COO, Bent Martini, a demisionat după ce numărul total de infecții a depășit valoarea 60 s-au adeverit. Mai ales faptul că infecțiile au fost tăcute, compania și liderii săi sunt luați foarte în serios.

Deși șansele păreau mici, au mers prea departe?. Aceasta este o „coaja de banană” și „Scafandrul din Acapulco” (prea devreme nu este la timp).

Apropo, descriu și „Durty Dozen” în cartea mea.: pe baza lecțiilor învățate din analiza accidentelor și incidentelor din sectorul aviației, se poate concluziona că lipsurile umane joacă adesea un rol acolo, ca ignoranta, viziune de tunel, lipsa de comunicare, interpretare solo, presiunea colegilor, oboseală, stres, distragerea atenției, lipsa de asertivitate, etc. Este foarte important să aflăm ce factori au jucat un rol aici și cum pot fi interziși din cultură în viitor. Este clar că presiunea a jucat un rol aici și cei care au văzut abuzurile nu s-au simțit liberi să le raporteze.

Hamilton a câștigat trei dintre primele patru curse și este deja cu o lungime de stradă înaintea lui Max Verstappen. De fapt, a avut un avans atât de mare în ultima cursă încât a reușit să termine ultima cursă cu o anvelopă deflată pe o jantă.. În scurt: ambiția de a deveni campion mondial pare să fi eșuat deja în prima parte a sezonului. Nu spun că este imposibil, pentru că de aceea nu știi niciodată cu Verstappen, dar începutul este clar pentru britanic și este deja pe drumul spre al șaptelea său titlu mondial. Poate cineva să-l oprească? „Nee”, este Verstappen clar și gata. „Mercedes are un avans atât de mare”. Tocmai de aceea prețuiesc fiecare loc pe care îl câștig.”

Pentru a califica eșecul și a descrie cât de strălucitor este, am dezvoltat un scor, așa-numitul scor VIRAL. Aceasta este o măsură a strălucirii eșecului. Scorul este format din cinci componente: V (Viziune), eu (Efort), R (Managementul riscului), A (Abordare) în formă de L (Reduce). Împreună acești factori formează cuvântul VIRAL și nu este o coincidență, pentru că până la urmă este vorba despre experiențe de învățare care nu trebuie ascunse, dar merită să fie distribuite, așa că trebuie să devin „VIRAL”!

Per total un spatios 8. Un adevărat eșec genial și sper din tot sufletul că la al doilea, sau de fapt a șasea șansă că va funcționa în continuare. Și altă dată mai târziu. Hamilton va înlocui recordul lui Schumacher de 7 egalează și poate depășesc campionatele, dar timpul lui Max Verstappen va veni cu siguranță. Dacă asta se va întâmpla cu Red Bull, asta desigur că așteaptă.