Neizdevās. Izcili vai nē? #19

Norvēģi ir pazīstami ar savu stingro attieksmi pret COVID-19. Viņiem ir arī salīdzinoši maz gadījumu, mazāk nekā 10.000 iekšā, lai gan, protams, katrs upuris ir drāma, salīdzinoši neliels skaits 256 nogalināt. Jo īpaši tiek rūpīgi uzraudzītas robežas, un valstis ātri tiek iekļautas sarkanajā sarakstā. Pastāv ļoti liela iespēja, ka tas attieksies arī uz Nīderlandi, un tas man ir kauns, jo plānoju uz turieni doties nākamnedēļ. Bet tagad stāsts par Hurtigruten, pazīstama ar braucieniem gar krastu ar sarkanajiem kuģiem, kas agrāk nodrošināja vienīgo savienojumu starp pilsētām Norvēģijas fjordu piekrastē. Var teikt, ka Hurtigruten ir Norvēģijas nacionālais lepnums. Uzņēmums piedāvā arī kruīzus, uz Špicbergenu, cita starpā.

Bija nodoms pēc ilgāka laika doties vēl vienu kruīzu uz Špicbergenu. Tā kā infekciju skaits jūlija sākumā bija neliels un jauns, stingrāki pasākumi, met vārds m.b.t. tika ieviesta karantīna, šķita nenozīmīgi, ka tas varētu noiet greizi. Un kruīzu sektoram ir ārkārtīgi svarīgi, lai cilvēki tur to varētu parādīt (atkal) varētu droši kuģot. Nozare ir pilnīgi plakana, un tiek piedzīvoti dramatiski zaudējumi, kamēr kuģi peld pa okeāniem kā peldošas spoku pilsētas, jo tiem nav kur piestāt, un to izslēgšana acīmredzot maksā vairāk nekā dzinēju darbināšana.. Īsāk sakot, drāma un saprotams, ka cilvēki vēlas pēc iespējas ātrāk atsākt biznesu. Hurtigruten bija pirmā aviokompānija, kas atsāka kruīzus.

Hurtigruten saņēma trīs dienas pirms pirmā brauciena ar m.s. “Roalds Amundsens” Hurtigrutenam tika teikts, ka neviens nevar izkāpt krastā, ja apkalpe vai pasažieri iekāpšanas laikā atrodas karantīnā.. Tajā pašā laikā varas iestādes lūdza Hurtigruten mainīt infekciju kontroles plānu, ņemot vērā izmaiņas. Saskaņā ar noteikumiem, kas 15 jūlijā stājās spēkā, apkalpes vai pasažieri drīkst izkāpt krastā tikai Norvēģijā vai Špicbergenā, ja nevienam uz kuģa iekāpšanas laikā nebija jābūt karantīnā. Tomēr Hurtigruten ļāva visiem pasažieriem pacelties pēc pirmā brauciena 24 jūlijā izgāja krastā.

pirmdiena 3 Augusts deva Danielu Skjeldamu, izpilddirektors van Hurtigrutens, atzīst, ka uzņēmums nav pietiekami labi ievērojis ārvalstu apkalpes un karantīnas noteikumus uz kuģa. Tas attiecās uz 16 apkalpes locekļi no Filipīnām. Nākamajā trešdienā izrādījās, ka pasažieris uz viena no Hurtigruten kuģiem ir inficēts. Piektdienas rītā tika paziņots, ka inficējušies arī divi apkalpes locekļi.

Gan departaments, gan Nacionālais sabiedrības veselības institūts (NIPH) ir paziņojuši, ka viņi domāja, ka Hurtigruten informēs pasažierus trešdien. Tikai piektdien kļuva skaidrs, ka Hurtigruten vēl nav informējis pasažierus.

Hurtigruten saka, ka viņi ir ļāvuši darbiniekiem veikt karantīnas periodu, strādājot uz kuģa. Bet tas vispār nav atļauts. Protams, jūs nevarat doties ar pasažieriem uz kruīza kuģa, kura iedzīvotāji ir īpaši neaizsargāti,

Tagad šķiet, ka vismaz 36 darbinieki ir inficēti un minimāli 4 ceļotāji, kuriem tāpēc tika atļauts izkāpt bez brīdinājuma un acīmredzot inficēja citus cilvēkus uz sauszemes.

Gandrīz visi inficētie darbinieki nāk no Filipīnām. Ģenerāldirektors Skjeldams pirmdien sacīja, ka viņi nav ievērojuši visus nepieciešamos pasākumus, lai uz kuģa esošo ārvalstu strādnieku karantīnu.. dūdot, Bent Martini, atkāpās no amata pēc tam, kad kopējais infekciju skaits pārsniedza 60 piepildījās. Īpaši tas, ka infekcijas ir noklusētas, uzņēmums un tā vadītāji tiek uztverti ļoti nopietni.

Lai gan izredzes šķita niecīgas, vai viņi ir aizgājuši par tālu?. Šī ir "banānu miza" un "Akapulko ūdenslīdējs" (pārāk agri nav laikā).

Starp citu, es savā grāmatā aprakstu arī "Netīro duci".: pamatojoties uz pieredzi, kas gūta, analizējot negadījumus un incidentus aviācijas nozarē, var secināt, ka tur nereti savu lomu spēlē cilvēciskie trūkumi, kā neziņa, tuneļa redze, komunikācijas trūkums, solo priekšnesums, vienaudžu spiediens, nogurums, stress, novirzīšanās, pārliecības trūkums, utt. Ir ļoti svarīgi noskaidrot, kādi faktori šeit ir spēlējuši savu lomu un kā tos turpmāk var aizliegt kultūrā. Ir skaidrs, ka šeit savu lomu spēlēja spiediens, un tie, kas redzēja pārkāpumus, nevēlējās par tiem ziņot.

Hamiltons uzvarēja trīs no pirmajām četrām sacīkstēm un jau par ielas garumu apsteidz Maksu Verstapenu. Patiesībā viņam pēdējā braucienā bija tik liels pārsvars, ka pēdējo braucienu viņš spēja pabeigt ar plīsušu riepu uz loka. Īsumā: ambīcijas kļūt par pasaules čempionu šķiet jau izgāzušās sezonas pirmajā daļā. Es nesaku, ka tas nav iespējams, jo tāpēc ar Verstapenu nekad nevar zināt, bet sākums britam skaidrs un viņš jau ir ceļā uz savu septīto pasaules titulu. Vai kāds viņu var apturēt? "Jauns", vai Verstapens ir skaidrs un gatavs. "Mercedes ir tik milzīgs pārsvars". Tieši tāpēc es loloju katru izcīnīto vietu.

Lai kvalificētu neveiksmi un aprakstītu, cik tā ir izcila, mēs izstrādājām punktu skaitu, tā sauktais VIRĀLAIS rādītājs. Tas ir neveiksmes spožuma mērs. Partitūra sastāv no piecām sastāvdaļām: V (Vīzija), es (Pūles), R (Riska vadība), A (Pieeja) L-veida (Lessen). Šie faktori kopā veido vārdu VĪRULS, un tā nav nejaušība, jo galu galā runa ir par mācīšanās pieredzi, ko nevajadzētu slēpt, bet pelnījuši, lai tos izdala, tāpēc ir jāiet "VĪRULS"!

Kopumā plašs 8. Īsta izcila neveiksme un patiesi ceru, ka ar otro, vai faktiski sestā iespēja tas joprojām darbosies. Un citreiz vēlāk. Hamiltons aizstās Šūmahera rekordu 7 līdzvērtīgi un varbūt pārspēt čempionātus, bet Maksa Verstapena laiks noteikti pienāks. Vai tas notiks ar Red Bull, tas, protams, gaida.