nem sikerült. Zseniális vagy sem? #19

A norvégok a COVID-19-hez való szigorú hozzáállásukról ismertek. Viszonylag kevés esetük is van, kevesebb, mint 10.000 tovább, bár minden áldozat természetesen dráma, viszonylag szerény számú 256 megöl. Különösen a határokat szigorúan figyelik, és az országok gyorsan felkerülnek a vörös listára. Nagyon jó esély van rá, hogy ez Hollandiára is érvényes lesz, és ez szégyen számomra, mert jövő héten tervezek oda menni. De most Hurtigruten története, a vörös hajókkal tett tengerparti utazásairól ismert, amely korábban az egyetlen kapcsolatot biztosította a norvég fjord-part városai között. Mondhatni, hogy a Hurtigruten Norvégia nemzeti büszkesége. A cég körutazásokat is biztosít, többek között a Spitzbergákra.

A szándék az volt, hogy hosszú idő után újabb körútra induljunk a Spitzbergákon. Mivel a fertőzések száma július elején kicsi volt és új, szigorúbb intézkedéseket, met név m.b.t. karantént vezettek be, elhanyagolhatónak tűnt, hogy elromolhat. A tengerjáró szektor számára pedig rendkívül fontos, hogy az emberek ezt ott megmutathassák (újra) biztonságosan vitorlázni lehetett. Az ágazat teljesen sima, és drámai veszteségek keletkeznek, míg a hajók lebegő szellemvárosokként lebegnek az óceánokon, mert nincs hova kikötniük, és a leállításuk többe kerül, mint a motorok működtetése. Röviden, dráma és érthető, hogy az emberek a lehető leghamarabb újra akarják indítani az üzletet. A Hurtigruten volt az első légitársaság, amely újra megkezdte az utazást.

Hurtigruten három nappal az első út előtt kapott a m.s. “Roald Amundsen” Hurtigrutennek azt mondták, hogy senki sem mehet a partra, ha a személyzetet vagy az utasokat karanténba helyezik a beszálláskor. A hatóságok egyúttal arra kérték a Hurtigrutent, hogy a változások fényében változtassa meg fertőzésvédelmi tervét. Az előírások szerint azt 15 júliusában lépett hatályba, a személyzet vagy az utasok csak Norvégiában vagy a Spitzbergákon szállhatnak ki a partra, ha a fedélzeten senkit sem kellett volna karanténba helyezni beszálláskor. A Hurtigruten azonban megengedte, hogy az első út után minden utas felszálljon 24 júliusban szállt partra.

hétfő 3 August Daniel Skjeldamot adta, a Hurtigruten vezérigazgatója, elismeri, hogy a társaság nem tartotta be kellőképpen a külföldi személyzetre és a fedélzeten lévő karanténra vonatkozó előírásokat. Ez vonatkozott 16 legénység tagjai a Fülöp-szigetekről. A következő szerdán kiderült, hogy a Hurtigruten egyik hajójának utasa megfertőződött. Péntek reggel bejelentették, hogy a legénység két tagja is megfertőződött.

Az Osztály és az Országos Közegészségügyi Intézet egyaránt (NIPH) kijelentették, hogy szerintük a Hurtigruten szerdán tájékoztatja az utasokat. Csak pénteken derült ki, hogy a Hurtigruten még nem értesítette az utasokat.

A Hurtigruten azt mondja, hogy lehetővé tették az alkalmazottaknak, hogy a karantén időszakát a fedélzeten dolgozva végezzék el. De ez egyáltalán nem megengedett. Természetesen nem utazhat utasokkal egy olyan tengerjáró hajóra, amelynek lakossága különösen sérülékeny,

Most úgy tűnik, legalábbis 36 az alkalmazottak fertőzöttek és minimálisak 4 utazók, akik ezért figyelmeztetés nélkül kiszállhattak, és láthatóan megfertőztek más embereket a szárazföldön.

Szinte minden fertőzött alkalmazott a Fülöp-szigetekről származik. Skjeldam vezérigazgató hétfőn azt mondta, hogy nem követték el a hajó fedélzetén tartózkodó külföldi munkavállalók karanténba helyezéséhez szükséges összes intézkedést.. De COO, Bent Martini, lemondott posztjáról, miután a fertőzések összes száma meghaladta a 60 valóra vált. Főleg az, hogy a fertőzéseket elhallgatták, a céget és vezetőit nagyon komolyan veszik.

Bár kicsinek tűnt az esély, túl messzire mentek?. Szóba került a „banánhéj” és az „acapulcói búvár” (túl korán nincs időben).

Egyébként a „piszkos tucat”-t is leírom a könyvemben.: a légiközlekedési ágazatban bekövetkezett balesetek és repülőesemények elemzéséből levont tanulságok alapján, arra a következtetésre juthatunk, hogy az emberi hiányosságok gyakran szerepet játszanak ebben, mint a tudatlanság, csőlátás, kommunikáció hiánya, egyéni előadás, társak nyomása, fáradtság, feszültség, figyelemelterelés, az asszertivitás hiánya, stb.. Nagyon fontos kideríteni, hogy mely tényezők játszottak itt szerepet, és hogyan tilthatók ki a kultúrából a jövőben. Nyilvánvaló, hogy itt a nyomás is szerepet játszott, és akik látták a visszaéléseket, azok nem jelentették be nyugodtan.

Hamilton az első négy futamból hármat megnyert, és máris utcahosszal megelőzi Max Verstappent. Sőt, akkora előnye volt az utolsó futamon, hogy az utolsó futamot úgy tudta befejezni, hogy abroncs defektes volt a felniben.. Röviden: a világbajnoki ambíció már a szezon első részében megbukott. Nem mondom, hogy lehetetlen, mert Verstappennél ezért sosem lehet tudni, de a kezdés egyértelmű a brit számára, és már jó úton halad hetedik világbajnoki címe felé. Megállíthatja valaki? "Született", Verstappen tiszta és kész. "A Mercedes hatalmas előnnyel rendelkezik". Pontosan ezért értékelek minden helyet, amit megnyerek.”

Minősíteni a kudarcot, és leírni, milyen zseniális, pontszámot alakítottunk ki, az úgynevezett VIRÁL pontszámot. Ez a kudarc ragyogásának mértéke. A kotta öt összetevőből áll: V (Látomás), én (Erőfeszítés), R (Kockázat kezelés), A (Megközelítés) L alakú (Lessen). Ezek a tényezők együtt alkotják a VIRÁL szót, és ez nem véletlen, mert végül is olyan tanulási tapasztalatokról van szó, amelyeket nem szabad elrejteni, de megérdemlik az elosztást, szóval 'VIRÁLIS'!

Mindent egybevetve tágas 8. Igazi zseniális kudarc, és őszintén remélem, hogy a másodikkal is, vagy valójában a hatodik esély, hogy még mindig működni fog. És máskor később. Hamilton helyettesíti Schumacher rekordját 7 egyenlő és talán felülmúlja a bajnokságokat, de Max Verstappen ideje biztosan eljön. Hogy ez megtörténik-e a Red Bullnál, ez persze vár.