Nurjus. Geniaalne või mitte? #19

Norralased on tuntud oma range lähenemise poolest COVID-19-le. Neil on ka suhteliselt vähe juhtumeid, vähem kui 10.000 sisse, kuigi iga ohver on muidugi draama, suhteliselt tagasihoidlik arv 256 tappa. Eelkõige jälgitakse tähelepanelikult piire ja riigid kantakse kiiresti punasesse nimekirja. On väga suur võimalus, et see kehtib ka Hollandi kohta ja see on minu jaoks häbi, sest ma plaanin sinna järgmine nädal minna. Aga nüüd Hurtigruteni lugu, tuntud punaste laevadega rannikul tehtud reiside poolest, mis pakkus varem ainsat ühendust Norra fjordirannikul asuvate linnade vahel. Võib öelda, et Hurtigruten on Norra rahvuslik uhkus. Ettevõte pakub ka kruiise, teiste hulgas ka Teravmägedesse.

Kavatsus oli võtta üle pika aja veel üks merereis Teravmägedele. Kuna juuli alguses oli nakatumiste arv väike ja uus, rangemad meetmed, met nimi m.b.t. kehtestati karantiin, võimalus, et see võib valesti minna, tundus tühine. Ja kruiisisektori jaoks on äärmiselt oluline, et inimesed saaksid näidata, et see on olemas (uuesti) saaks ohutult purjetada. Sektor on täiesti tasane ja kantakse suuri kahjusid, samas kui laevad hõljuvad ookeanidel nagu hõljuvad kummituslinnad, sest neil pole kuhugi dokkida ja nende väljalülitamine maksab ilmselt rohkem kui mootorite töötamine. Ühesõnaga draama ja arusaadav, et inimesed tahavad võimalikult kiiresti äri uuesti alustada. Hurtigruten oli esimene lennufirma, mis alustas uuesti reisimist.

Hurtigruten sai kolm päeva enne esmareisi m.s. “Roald Amundsen” Hurtigrutenile öeldi, et keegi ei saa kaldale minna, kui meeskond või reisijad pardaleminekul karantiinis. Samal ajal palusid võimud Hurtigrutenil muudatusi silmas pidades oma nakkustõrjeplaani muuta. Vastavalt määrustele, et 15 jõustus juulis, meeskonnad või reisijad võivad kaldale minna ainult Norras või Teravmägedes, kui kedagi pardal olnud ei oleks tohtinud pardaleminekul karantiini panna. Hurtigruten lubas aga kõigil reisijatel pärast esmareisi peale tulla 24 juulis läks kaldale.

esmaspäev 3 August andis Daniel Skjeldami, Hurtigruteni tegevjuht, tunnistab, et ettevõte pole pardal piisavalt hästi järginud välismeeskondade ja karantiinireegleid. See kehtis kohta 16 meeskonnaliikmed Filipiinidelt. Järgmisel kolmapäeval selgus, et ühel Hurtigruteni laeval olnud reisija oli nakatunud. Reede hommikul teatati, et nakatunud on ka kaks meeskonnaliiget.

Nii osakond kui ka Rahvatervise Instituut (NIPH) on teatanud, et nad arvasid, et Hurtigruten teavitab reisijaid kolmapäeval. Alles reedel selgus, et Hurtigruten polnud reisijaid veel teavitanud.

Hurtigruten ütleb, et nad on lubanud töötajatel pardal töötades karantiiniperioodi läbida. Aga see pole üldse lubatud. Muidugi ei saa te reisijatega reisijatega kaasa minna ristluslaevale, mille elanikkond on eriti haavatav,

Nüüd tundub, et vähemalt 36 töötajad on nakatunud ja minimaalsed 4 reisijad, kellel lubati seetõttu ilma hoiatuseta pardalt maha tulla ja ilmselt nakatas teisi inimesi maismaal.

Peaaegu kõik nakatunud töötajad on pärit Filipiinidelt. Tegevjuht Skjeldam ütles esmaspäeval, et nad ei ole järginud kõiki meetmeid, mis on vajalikud laeva pardal viibivate võõrtöötajate karantiini paigutamiseks.. De COO, Bent Martini, astus oma ametikohalt tagasi pärast seda, kui nakatumiste koguarv ületas 60 sai teoks. Eriti see, et nakkused on maha vaikitud, ettevõtet ja selle juhte võetakse väga tõsiselt.

Kuigi võimalused tundusid väikesed, kas nad on liiga kaugele läinud?. Räägitakse "banaanikoorest" ja "Acapulco sukeldujast" (liiga vara ei ole õigel ajal).

Muide, ma kirjeldan oma raamatus ka "räpast tosinat".: lennundussektoris toimunud õnnetuste ja intsidentide analüüsist saadud õppetundide põhjal, võib järeldada, et inimlikud puudujäägid mängivad seal sageli rolli, nagu teadmatus, piiratud nägemine, kommunikatsiooni puudumine, sooloesinemine, kaaslaste surve, väsimus, stress, tähelepanu kõrvalejuhtimine, enesekehtestamise puudumine, jne. Väga oluline on välja selgitada, millised tegurid on siin rolli mänginud ja kuidas neid tulevikus kultuurist välja keelata. On selge, et surve mängis siin oma rolli ja need, kes rikkumisi nägid, ei tundnud end vabalt neist teavitada.

Hamilton võitis esimesest neljast sõidust kolm ja edestab juba tänavapikkusega Max Verstappeni. Tegelikult oli tal viimati nii suur edumaa, et suutis viimase sõidu lõpetada purunenud rehviga veljel. Lühidalt: maailmameistriks saamise ambitsioon tundub juba hooaja esimeses pooles läbi kukkunud. Ma ei ütle, et see on võimatu, sest sellepärast ei tea sa Verstappeniga kunagi, kuid start on briti jaoks selge ja ta on juba kõvasti teel oma seitsmenda maailmameistritiitli poole. Kas keegi saab teda peatada? "Ei", on Verstappen selge ja valmis. "Mercedesel on nii suur edumaa". Just seetõttu hindan ma iga võidetud kohta."

Kvalifitseerida ebaõnnestumist ja kirjeldada, kui suurepärane see on, arendasime skoori, nn VIRAL skoori. See on ebaõnnestumise sära mõõt. Skoor koosneb viiest komponendist: V (Nägemus), ma (Pingutus), R (Riskijuhtimine), A (Lähenemine) L-kujuline (Vähendada). Need tegurid koos moodustavad sõna VIRAL ja see pole juhus, sest lõppude lõpuks on tegemist õppimiskogemustega, mida ei tohiks varjata, kuid väärivad levitamist, nii et pean minema "VIIRUSLIKUKS"!

Kokkuvõttes ruumikas 8. Tõeline geniaalne ebaõnnestumine ja ma siiralt loodan, et teisega, või tegelikult kuues võimalus see ikkagi töötab. Ja teine ​​kord hiljem. Hamilton asendab Schumacheri rekordi 7 võrdsed ja võib-olla ületada meistritiitleid, aga Max Verstappeni aeg tuleb kindlasti. Kas see juhtub Red Bulliga, see muidugi ootab.