Max Verstappens och Red Bulls briljanta misslyckade mästerskapsambitioner

Sedan flera år tillbaka har Formula 1 domineras av Mercedes-teamet och dess sexfaldiga världsmästare Lewis Hamilton. Men vi har Max Verstappen som en tillgång. Den ambitiösa limburgaren verkade ha vad som krävs för att bli den yngsta världsmästaren genom tiderna och hans Red Bull-lag har också en stor vilja att vinna världsmästerskapet..

De senaste åren var Verstappen faktiskt den enda som kunde komma Mercedes-förarna i närheten, men chanserna till mästerskapet var små. Skillnaden var helt enkelt för stor och det berodde främst på kvaliteten och hastigheten på bilen, förutom att Hamilton är en fantastisk racer så klart. Nackdelen var att slutresultatet ofta var förutsägbart och inbitna fans började knorra. Max Verstappen ger ibland liv till bryggeriet genom vågade handlingar och spektakulära positionsvinster och även teamets strategi, till exempel med däckbyten, ibland gav något. Men i allmänhet trumfar matthet.

Och det var det här tävlingsåret, 2020-2021 behöver förändras. Med Honda-motorn, Zandvoort tillbaka på kalendern och Max ytterligare ett år äldre och mer erfaren, striden skulle äntligen bryta loss. I juli, innan säsongsstarten var Verstappen fortfarande lyrisk om "förutsägbar"’ RB16: "Känns som en helt annan bil".

Men det har inte hänt än. Först vände covid19-krisen upp och ner på allt. Så här ställdes Zandvoort Grand Prix in, vilket förstås är synd för Verstappen och de holländska fansen. I Österrike, där Verstappen vann förra året, han föll snart ut med otur. Och i de första tävlingarna visade det sig att Mercedes var mycket snabbare och skillnaden var minst lika stor som förra året. Mercedes hade också en annan innovation: DAS-systemet, med vilken genom ett drag- om tryckrörelse på styret kan justera hjulens läge och öka hastigheten vid kurvtagning. Frågan var om denna justering var laglig, men åtminstone den här säsongen är det tillåtet. Mercedes arbetade även med bakfjädringen, som är konstruerad på ett sådant sätt att de olika armarna som hjulet är fäst vid, mindre i vägen för vinden.

"Mercedes har ett så stort försprång". Det är just därför jag värnar om varje plats jag vinner.”

Resultat

Hamilton vann tre av de fyra första loppen och är redan en gatulängd före Max Verstappen. Faktum är att han hade en så stor ledning senast att han kunde avsluta den sista tävlingen med ett punkterat däck på en fälg. Kortfattat: ambitionen att bli världsmästare verkar ha misslyckats redan under första delen av säsongen. Jag säger inte att det är omöjligt, för det är därför man aldrig vet med Verstappen, men starten är klar för britten och han är redan på god väg mot sin sjunde världstitel. Kan någon stoppa honom? "Född", är Verstappen tydlig och redo. "Mercedes har ett så stort försprång". Det är just därför jag värnar om varje plats jag vinner.”

Arketyper

Vi har redan sett många misslyckanden. Det finns ofta "universella lärdomar" att dra av detta"; mönster eller inlärningsögonblick som överskrider en specifik upplevelse och gäller även för många andra innovationsprojekt. Genom att använda dessa mönster har vi 16 Utvecklade arketyper som hjälper dig att identifiera och lära dig av misslyckanden. De arketyper som vi ser i Verstappen är:

Den svarta svanen

Verstappen fick ta itu med en oväntad händelse flera gånger, som hade en inverkan på förverkligandet av hans planer.

Vinnaren tar allt

Endast en kan vinna och Verstappen och Red Bull har otur att vara aktiva under samma period som kombinationen Hamilton och Mercedes.

De canyon

Där Red Bull utvecklas längs evolutionens väg och därmed bygger på befintligt tillvägagångssätt, Mercedes förnyar radikalt, till exempel via DAS-konstruktionen.

De VIRAL-poäng

För att kvalificera misslyckandet och beskriva hur briljant det är, vi utvecklade en poäng, den så kallade VIRAL-poängen. Detta är ett mått på briljansen i misslyckandet. Partituren består av fem komponenter: V (Syn), jag (Ansträngning), R (Riskhantering), A (Närma sig) L-formad (Minska). Tillsammans bildar dessa faktorer ordet VIRAL och det är ingen slump, för trots allt handlar det om att lära sig erfarenheter som inte ska döljas, men förtjänar att delas ut, så måste gå "VIRAL"!

  • V = Vision: 9
    Att bli världsmästare i F1 är förstås ett stort mål inom denna sport. Alla gillar det inte, men det här är för fansen.

  • Jag = Bet: 10
    Det går år av praktik, hålla ut och lägga mycket pengar på det (i slutändan många tiotals miljoner). Och Max tävlar av hela sitt hjärta.

  • R = Risk: 7
    Du vet att du har att göra med starka motståndare och att du måste tänja på dina gränser på alla sätt. Dessa risker är en del av det, både som team och förare och jag tror att det kanske skulle kunna vara lite mer risktagande med avseende på. den (henne)bildesign. Max tar tillräckliga och enligt mig ansvarsfulla risker, även om vissa tycker att det går för långt ibland.

  • A = Tillvägagångssätt: 8
    Max går jättebra och bilen är inte dålig heller. Det finns också bra teamwork, detta var till exempel uppenbart under loppet på Hungaroring där han bröt sitt styrstång under uppvärmningsvarvet, men genom mirakulöst snabb reparation kunde han starta och bli tvåa. Den enda kritiken är den något traditionella förbättringsprocessen för bilen jämfört med Mercedes.

  • L = Lärande: 6
    Max lär sig snabbt och Red Bull kan också gå vidare med alla analyser. Men inlärningsprocessen måste gå snabbare, eftersom konkurrensen inte heller står still. Hittills är detta relativt till de andra punkterna och kanske också till Mercedes den minst starka punkten.

Slutsats

Allt som allt en rymlig 8. Ett riktigt lysande misslyckande och det hoppas jag innerligt med den andra, eller faktiskt sjätte chansen att det fortfarande fungerar. Och en annan gång senare. Hamilton kommer att ersätta Schumachers rekord på 7 lika och kanske överträffa mästerskap, men Max Verstappens tid kommer säkert. Om det kommer att hända med Red Bull, det väntar såklart.

BNR News Radio

Paul Iske diskuterar ett framträdande misslyckande på BNR varje vecka och vad vi kan lära oss av det. Lyssna live tisdag eftermiddag kl 13:15, eller när du vill via Apple Podcast av Spotify.