Başarısız oldu. Parlak ya da değil? #19

Norveçliler COVID-19'a katı yaklaşımlarıyla bilinirler. Ayrıca nispeten az vakaları var, daha az 10.000 üzerinde, her kurban elbette bir drama olsa da, nispeten mütevazı sayıda 256 öldürmek. Özellikle sınırlar yakından takip edilmekte ve ülkeler hızla kırmızı listeye alınmaktadır.. Bunun Hollanda için de geçerli olma ihtimali çok yüksek ve bu benim için bir utanç., çünkü haftaya oraya gitmeyi planlıyorum. Ama şimdi Hurtigruten'in hikayesi, kırmızı gemilerle sahil boyunca yaptığı gezilerle tanınır, Norveç fiyort kıyısındaki kasabalar arasındaki tek bağlantıyı sağlayan. Hurtigruten Norveç'in milli gururu diyebilirsiniz.. Şirket ayrıca gemi yolculukları da sağlıyor., diğerleri arasında Spitsbergen'e.

Niyet, uzun bir aradan sonra Spitsbergen'e başka bir gemi yolculuğu yapmaktı.. Temmuz başında enfeksiyon sayısı az olduğundan ve yeni, daha sıkı önlemler, tanışma adı m.b.t. karantina tanıtıldı, yanlış gidebilme şansı önemsiz görünüyordu. Ve insanların orada olduğunu gösterebilmesi kruvaziyer sektörü için son derece önemli. (Yeniden) güvenli bir şekilde yelken açılabilir. Sektör tamamen düz ve dramatik kayıplar yaşanıyor, gemiler okyanuslarda yüzen hayalet kasabalar gibi yüzerken, yanaşacak yerleri olmadığı için onları kapatmak, görünüşe göre motorları çalıştırmaktan daha pahalıya mal oluyor.. Kısacası insanların bir an önce tekrar işe başlamak istedikleri bir dram ve anlaşılır. Hurtigruten, yeniden uçuşa başlayan ilk havayolu oldu.

Hurtigruten, m.s. ile ilk yolculuğundan üç gün önce alındı.. “Roald Amundsen” Hurtigruten'e, mürettebat veya yolcular uçağa bindikten sonra karantinaya alınırsa kimsenin karaya çıkamayacağı söylendi.. Aynı zamanda, yetkililer Hurtigruten'den değişiklikler ışığında enfeksiyon kontrol planını değiştirmesini istediler.. Yapılan düzenlemelere göre 15 Temmuz ayında yürürlüğe girdi, mürettebat veya yolcular yalnızca Norveç veya Spitsbergen'de karaya çıkabilir, gemide hiç kimse uçağa binerken karantinaya alınmamışsa. Ancak Hurtigruten, tüm yolcuların 24 Temmuz ayında karaya çıktı.

Pazartesi 3 Ağustos Daniel Skjeldam verdi, CEO van Hurtigruten'in, şirketin yabancı mürettebatı ve gemideki karantina kurallarını yeterince takip etmediğini kabul ediyor. Bu uygulanan 16 Filipinler'den mürettebat üyeleri. Ertesi Çarşamba, Hurtigruten'in gemilerinden birindeki bir yolcunun enfekte olduğu ortaya çıktı.. Cuma sabahı, iki mürettebat üyesinin de enfekte olduğu açıklandı..

Hem Departman hem de Ulusal Halk Sağlığı Enstitüsü (NIPH) Hurtigruten'in yolcuları Çarşamba günü bilgilendireceğini düşündüklerini belirttiler.. Hurtigruten'in henüz yolcuları bilgilendirmediği daha Cuma günü ortaya çıktı..

Hurtigruten, çalışanların gemide çalışırken karantina sürecini yürütmelerine izin verdiklerini söyledi. Ama buna hiç izin verilmiyor. Tabii ki, özellikle savunmasız bir nüfusa sahip bir yolcu gemisinde yolcularla gidemezsiniz.,

Şimdi öyle görünüyor ki, en azından 36 çalışanlar enfekte ve minimal 4 Gezginler, bu nedenle uyarı yapılmadan karaya çıkmasına izin verilen ve görünüşe göre karadaki diğer insanlara bulaştıran.

Neredeyse tüm enfekte işçiler Filipinler'den geliyor. CEO Skjeldam Pazartesi günü yaptığı açıklamada, gemideki yabancı işçileri karantinaya almak için gerekli tüm önlemleri almadıklarını söyledi.. COO'dan, Bükülmüş Martini, toplam enfeksiyon sayısı aşıldıktan sonra görevinden istifa etti 60 gerçek oldu. Özellikle enfeksiyonların sessiz kalması, şirket ve liderleri çok ciddiye alınıyor.

Şanslar zayıf görünse de, çok mu ileri gittiler?. 'Muz kabuğu' ve 'Acapulco Dalgıç'tan söz ediliyor (çok erken zamanında değil).

Bu arada kitabımda 'Kirli Düzine'yi de anlatıyorum.: havacılık sektöründeki kaza ve olayların analizinden öğrenilen derslere dayalı, insan kusurlarının genellikle orada bir rol oynadığı sonucuna varılabilir., cehalet gibi, tünel görüşü, iletişim eksikliği, solo performans, akran baskısı, tükenmişlik, stres, dikkati başka yöne çekme, özgüven eksikliği, vesaire. Burada hangi faktörlerin rol oynadığını ve gelecekte kültürden nasıl yasaklanabileceklerini bulmak çok önemlidir.. Burada baskının rol oynadığı açık ve istismarları görenler bunları bildirmekten çekinmediler..

Hamilton ilk dört yarışın üçünü kazandı ve şimdiden Max Verstappen'in bir sokak uzunluğu önünde. Aslında, son yarışta o kadar büyük bir liderliği vardı ki, son yarışı jantta patlak bir lastikle bitirmeyi başardı.. Kısacası: dünya şampiyonu olma hırsı sezonun ilk bölümünde zaten başarısız olmuş gibi görünüyor. imkansız demiyorum, çünkü bu yüzden Verstappen'i asla bilemezsiniz, ama Briton için başlangıç ​​açık ve o şimdiden yedinci dünya şampiyonluğu yolunda ilerliyor.. Biri onu durdurabilir mi?? "Yeni", Verstappen temiz ve hazır mı?. "Mercedes çok büyük bir liderliğe sahip". İşte tam da bu yüzden kazandığım her noktaya değer veriyorum.”

Başarısızlığı nitelemek ve ne kadar parlak olduğunu açıklamak için, bir skor geliştirdik, sözde VIRAL skoru. Bu, başarısızlığın parlaklığının bir ölçüsüdür.. Skor beş bileşenden oluşur: V (Görüş), ben (Çaba göstermek), r (Risk yönetimi), A (Yaklaşmak) L'de (azalt). Bu faktörler birlikte VIRAL kelimesini oluşturur ve bu tesadüf değildir., çünkü sonuçta, gizlenmemesi gereken öğrenme deneyimleri ile ilgili, ama dağıtılmayı hak ediyor, yani 'VIRAL' gitmek zorunda!

Hepsi bir arada geniş 8. Gerçek bir parlak başarısızlık ve içtenlikle umuyorum ki ikincisi ile, ya da aslında hala işe yarayacak altıncı şans. Ve başka bir zaman sonra. Hamilton, Schumacher'in rekorunu değiştirecek 7 eşit ve belki de şampiyonlukları geçmek, ama Max Verstappen'in zamanı mutlaka gelecek. Red Bull'da bunun olup olmayacağı, bu tabii ki beklemek.