Imeshindwa. Kipaji au la? #19

Raia wa Norway wanajulikana kwa mtazamo wao madhubuti wa COVID-19. Pia wana kesi chache, chini ya 10.000 katika, ingawa bila shaka kila mwathirika ni mchezo wa kuigiza, idadi ya kawaida ya 256 kuua. Hasa, mipaka inafuatiliwa kwa karibu na nchi zinawekwa haraka kwenye orodha nyekundu. Kuna nafasi nzuri sana kwamba hii itatumika pia kwa Uholanzi na hiyo ni aibu kwangu, kwa sababu ninapanga kwenda huko wiki ijayo. Lakini sasa hadithi ya Hurtigruten, inayojulikana kwa safari za pwani na meli nyekundu, ambayo ilitoa muunganisho pekee kati ya miji kwenye pwani ya fjord ya Norway. Unaweza kusema kwamba Hurtigruten ni kiburi cha kitaifa cha Norway. Kampuni pia hutoa cruise, kwa Spitsbergen miongoni mwa wengine.

Kusudi lilikuwa kuchukua safari nyingine hadi Spitsbergen baada ya muda mrefu. Kwa kuwa idadi ya maambukizo ilikuwa ndogo mwanzoni mwa Julai na mpya, hatua kali zaidi, alikutana na jina m.b.t. karantini zilianzishwa, nafasi ilionekana kidogo kwamba inaweza kwenda vibaya. Na ni muhimu sana kwa sekta ya cruise ambayo watu wanaweza kuonyesha kuwa ipo (tena) inaweza kusafirishwa kwa usalama. Sekta ni tambarare kabisa na hasara kubwa inatokea, wakati meli zinaelea juu ya bahari kama miji ya mizimu inayoelea kwa sababu hawana mahali pa kuweka gati na kuifunga inaonekana gharama kubwa kuliko kuendesha injini.. Kwa kifupi, mchezo wa kuigiza na unaoeleweka kwamba watu wanataka kuanzisha biashara tena haraka iwezekanavyo. Hurtigruten ilikuwa shirika la ndege la kwanza kuanza kusafiri tena.

Hurtigruten alipokea siku tatu kabla ya safari ya kwanza na m.s. “Roald Amundsen” Hurtigruten aliambiwa hakuna mtu anayeweza kwenda ufukweni ikiwa wafanyakazi au abiria wamewekwa karantini wakati wa kupanda.. Wakati huo huo, viongozi walimtaka Hurtigruten kubadili mpango wake wa kudhibiti maambukizi kwa kuzingatia mabadiliko hayo. Kwa mujibu wa kanuni hizo 15 ilianza kutumika Julai, wafanyakazi au abiria wanaweza tu kwenda ufukweni nchini Norwe au Spitsbergen, ikiwa hakuna mtu kwenye bodi aliyepaswa kutengwa wakati wa kupanda. Walakini, Hurtigruten aliruhusu abiria wote kuchukua baada ya safari ya kwanza 24 alienda pwani mnamo Julai.

Jumatatu 3 Agosti alitoa Daniel Skjeldam, Mkurugenzi Mtendaji wa Hurtigruten, inakubali kwamba kampuni haijafuata wafanyakazi wa kigeni na kanuni za karantini kwenye bodi vya kutosha. Hii inatumika kwa 16 wafanyakazi kutoka Ufilipino. Jumatano iliyofuata iliibuka kuwa abiria kwenye moja ya meli za Hurtigruten alikuwa ameambukizwa. Ijumaa asubuhi ilitangazwa kuwa wahudumu wawili pia wameambukizwa.

Idara na Taasisi ya Kitaifa ya Afya ya Umma (NIPH) wamesema kuwa walidhani Hurtigruten angefahamisha abiria siku ya Jumatano. Ilikuwa ni Ijumaa pekee ambapo ilibainika kuwa Hurtigruten alikuwa bado hajafahamisha abiria.

Hurtigruten anasema wameruhusu wafanyikazi kutekeleza kipindi cha karantini wakati wakifanya kazi kwenye bodi. Lakini hiyo hairuhusiwi hata kidogo. Kwa kweli huwezi kwenda na abiria kwenye meli ya kitalii iliyo na idadi ya watu ambayo iko hatarini sana,

Sasa inaonekana kwamba angalau 36 wafanyakazi wameambukizwa na wachache 4 wasafiri, ambao kwa hiyo waliruhusiwa kushuka bila ya onyo na inaonekana kuwaambukiza watu wengine kwenye nchi kavu.

Takriban wafanyikazi wote walioambukizwa wanatoka Ufilipino. Mkurugenzi Mtendaji wa Skjeldam alisema Jumatatu kwamba hawakufuata hatua zote muhimu za kuwaweka karibi wafanyikazi wa kigeni kwenye meli.. De COO, Bent Martini, alijiuzulu baada ya jumla ya idadi ya maambukizo kuzidi 60 ilikuja kweli. Hasa ukweli kwamba maambukizi yamewekwa kimya, kampuni na viongozi wake wanachukuliwa kwa uzito mkubwa.

Ingawa nafasi zilionekana kuwa ndogo, wamekwenda mbali sana?. Kuna mazungumzo ya 'ganda la ndizi' na 'Mpiga mbizi wa Acapulco' (mapema sana sio kwa wakati).

Kwa njia, mimi pia kuelezea 'Dirty Dozen' katika kitabu changu.: kwa kuzingatia mambo tuliyojifunza kutokana na uchambuzi wa ajali na matukio katika sekta ya usafiri wa anga, mtu anaweza kuhitimisha kwamba mapungufu ya kibinadamu mara nyingi huwa na jukumu huko, kama ujinga, maono ya handaki, ukosefu wa mawasiliano, utendaji wa pekee, shinikizo la rika, uchovu, mkazo, ovyo, ukosefu wa uthubutu, na kadhalika. Ni muhimu sana kujua ni mambo gani yamechukua jukumu hapa na jinsi yanaweza kupigwa marufuku kutoka kwa utamaduni katika siku zijazo. Ni wazi kwamba shinikizo lilichangia hapa na wale walioona dhuluma hawakujisikia huru kuripoti.

Hamilton alishinda mbio tatu kati ya nne za kwanza na tayari yuko umbali wa barabara mbele ya Max Verstappen. Kwa kweli, alikuwa na uongozi mkubwa katika mbio za mwisho hivi kwamba aliweza kumaliza mbio za mwisho kwa tairi la kupasuka kwenye ukingo.. Kwa kifupi: azma ya kuwa bingwa wa dunia tayari inaonekana kushindikana katika sehemu ya kwanza ya msimu. Sisemi kuwa haiwezekani, kwa sababu ndiyo sababu huwezi kujua na Verstappen, lakini mwanzo ni wazi kwa Briton na tayari yuko njiani kuelekea taji lake la saba la ulimwengu. Je, mtu anaweza kumzuia? “Nee”, ni Verstappen wazi na tayari. "Mercedes ina uongozi mkubwa sana". Ndiyo maana ninathamini kila nafasi ninayoshinda.”

Ili kuhitimu kutofaulu na kuelezea jinsi ilivyo nzuri, tulitengeneza alama, kinachojulikana alama ya VIRAL. Hiki ni kipimo cha kipaji cha kushindwa. Alama ina vipengele vitano: V (Maono), I (Juhudi), R (Usimamizi wa hatari), A (Njia) Umbo la L (Punguza). Kwa pamoja mambo haya yanaunda neno VIRAL na hiyo si bahati mbaya, kwa sababu baada ya yote, ni juu ya uzoefu wa kujifunza ambao haupaswi kufichwa, lakini inastahili kusambazwa, kwa hivyo lazima uende 'VIRAL'!

Yote katika yote wasaa 8. Kushindwa kwa kipaji kweli na ninatumai kwa dhati hilo na la pili, au kwa kweli nafasi ya sita bado itafanya kazi. Na wakati mwingine baadaye. Hamilton atachukua nafasi ya rekodi ya Schumacher ya 7 sawa na pengine kuvuka ubingwa, lakini wakati wa Max Verstappen hakika utakuja. Ikiwa hiyo itafanyika na Red Bull, hilo bila shaka linasubiri.