Gagal. Cemerlang atanapi henteu? #19

Urang Norwegia dipikanyaho pikeun pendekatan anu ketat pikeun COVID-19. Éta ogé ngagaduhan sababaraha kasus, kirang ti 10.000 asup, najan tangtu unggal korban téh drama, jumlah rélatif modest tina 256 maehan. Khususna, watesna diawaskeun sacara saksama sareng nagara-nagara gancang disimpen dina daptar beureum. Aya kasempetan anu saé pisan yén ieu ogé bakal dilarapkeun ka Walanda sareng éta éra pikeun kuring, sabab kuring rencana ka dinya minggu hareup. Tapi ayeuna carita Hurtigruten, dipikawanoh pikeun lalampahan sapanjang basisir jeung kapal beureum, nu dipaké pikeun nyadiakeun hijina sambungan antara kota di basisir fjord Norwegia. Anjeun tiasa nyebatkeun yén Hurtigruten mangrupikeun kareueus nasional Norwégia. Pausahaan ogé nyadiakeun cruises, mun Spitsbergen antara séjén.

niat éta nyandak pesiar sejen ka Spitsbergen sanggeus lila. Kusabab jumlah inféksi leutik dina awal Juli sareng énggal, ukuran stricter, patepung ngaran m.b.t. karantina diwanohkeun, kasempetan seemed negligible yen eta bisa balik salah. Sareng penting pisan pikeun séktor pelayaran yén jalma-jalma tiasa nunjukkeun yén aya (deui) bisa aman balayar. Sektor lengkep datar sareng karugian dramatis ditanggung, sedengkeun kapal ngambang di sagara kawas kota hantu ngambang sabab teu boga tempat pikeun darmaga sarta mareuman aranjeunna tétéla leuwih mahal batan ngajalankeun mesin.. Pondokna, drama jeung kaharti yén jalma hayang ngamimitian usaha deui pas mungkin. Hurtigruten mangrupikeun maskapai anu munggaran ngamimitian pelayaran deui.

Hurtigruten narima tilu poé saméméh perjalanan dayang jeung m.s. “Roald Amundsen” Hurtigruten nyarios yén teu aya anu tiasa angkat ka darat upami awak atanapi panumpang dikarantina nalika naek kapal. Dina waktos anu sami, otoritas naroskeun ka Hurtigruten pikeun ngarobih rencana kontrol inféksi na kusabab parobihan éta. Nurutkeun perda éta 15 diasupkeun kana kakuatan dina bulan Juli, awak atawa panumpang ngan bisa indit ka darat di Norwégia atawa Spitsbergen, upami teu aya anu naek kapal kedah dikarantina nalika naek kapal. Sanajan kitu, Hurtigruten diwenangkeun kabeh panumpang pikeun nyokot sanggeus perjalanan maiden 24 indit ka darat dina bulan Juli.

Senén 3 August masihan Daniel Skjeldam, CEO Hurtigruten, ngaku yén perusahaan henteu nuturkeun awak asing sareng peraturan karantina di kapal cukup saé. Ieu dilarapkeun ka 16 anggota awak ti Filipina. Rebo di handap ieu tétéla yén panumpang dina salah sahiji kapal Hurtigruten katépaan. Jumaah isuk diumumkeun yén dua anggota awak ogé katépaan.

Duanana Departemen sareng Institut Kaséhatan Umum Nasional (NIPH) geus nyatakeun yén maranéhna pikir Hurtigruten bakal ngawartosan panumpang Rebo. Ngan dinten Jumaah janten écés yén Hurtigruten henteu acan terang ka panumpang.

Hurtigruten nyatakeun aranjeunna parantos ngijinkeun karyawan ngalaksanakeun jaman karantina nalika damel di kapal. Tapi éta teu diwenangkeun pisan. Tangtosna anjeun moal tiasa angkat sareng panumpang dina kapal pesiar kalayan populasi anu rentan pisan,

Ayeuna nembongan yén sahenteuna 36 karyawan anu kainféksi jeung minimal 4 travelers, anu ku kituna diidinan turun tanpa peringatan sareng katingalina katépaan jalma sanés di darat.

Ampir sadaya karyawan anu katépaan asalna ti Filipina. CEO Skjeldam nyarios dina Senén yén aranjeunna henteu nuturkeun sadaya ukuran anu dipikabutuh pikeun karantina pagawé asing dina kapal.. Ku COO, Bent Martini, mundur jabatanna saatos jumlah total inféksi ngaleuwihan 60 kabeneran. Utamana kanyataan yén inféksi tetep sepi, perusahaan sareng pamimpinna dianggap serius.

Sanajan kasempetan seemed langsing, geus aranjeunna indit jauh teuing?. Aya omongan ngeunaan 'mesek cau' sareng 'Panyilem Acapulco' (awal teuing teu on waktos).

Ku jalan kitu, kuring ogé ngajelaskeun 'Dirty Dozen' dina buku kuring.: dumasar kana palajaran anu diajar tina analisa kacilakaan sareng insiden di sektor penerbangan, urang tiasa nyimpulkeun yén kakurangan manusa sering maénkeun peran di dinya, kawas kabodoan, visi torowongan, kurangna komunikasi, pagelaran solo, tekanan peer, kacapean, setrés, gangguan, kurangna assertiveness, jsb. Penting pisan pikeun milari faktor mana anu maénkeun peran di dieu sareng kumaha aranjeunna tiasa ngalarang tina budaya éta ka hareup. Éta jelas yén tekanan maénkeun peran di dieu sareng jalma anu ningali panyalahgunaan éta henteu ngarasa bébas ngalaporkeunana.

Hamilton meunang tilu tina opat balapan munggaran sareng parantos panjang jalan payuneun Max Verstappen. Nyatana, anjeunna gaduh kalungguhan anu ageung dina balapan terakhir anu anjeunna tiasa ngabéréskeun balapan terakhir kalayan ban kempes dina pasisian.. Pondokna: ambisi pikeun jadi juara dunya geus sigana geus gagal dina bagian mimiti musim. Kuring teu nyebutkeun éta teu mungkin, sabab éta naha anjeun pernah nyaho kalawan Verstappen, tapi mimiti jelas keur Brit sarta anjeunna geus ogé dina jalan ka gelar dunya katujuh na. Naha aya anu tiasa ngeureunkeun anjeunna? "Nee", nyaeta Verstappen jelas tur siap. "Mercedes gaduh kalungguhan anu ageung". Éta pisan sababna naha kuring ngahargaan unggal tempat anu kuring meunang.

Pikeun cocog kagagalan jeung ngajelaskeun kumaha cemerlang éta, urang dimekarkeun skor, nu disebut skor VIRAL. Ieu ukuran tina brilliance gagalna. Skor diwangun ku lima komponén: V (Visi), abdi (usaha), R (Manajemén risiko), A (Pendekatan) L ngawangun (Ngurangan). Babarengan faktor-faktor ieu ngabentuk kecap VIRAL sareng éta sanés kabeneran, sabab sanggeus kabeh, ieu ngeunaan pangalaman diajar nu teu matak disumputkeun, tapi pantes disebarkeun, jadi kudu 'VIRAL'!

Sadayana lega 8. Kagagalan anu saé anu saé sareng kuring ngarep-arep yén anu kadua, atawa sabenerna kasempetan kagenep eta masih bakal dianggo. Jeung lain waktu engké. Hamilton bakal ngaganti catetan Schumacher ngeunaan 7 sarua jeung sugan ngaleuwihan championships, tapi waktos Max Verstappen pasti bakal datang. Naha éta bakal kajadian sareng Red Bull, nu tangtu nungguan.