Gagal. Sarwa apa ora? #19

Wong Norwegia dikenal amarga pendekatan sing ketat kanggo COVID-19. Dheweke uga duwe sawetara kasus, kurang saka 10.000 ing, senajan saben korban mesthi dadi drama, nomer relatif andhap asor saka 256 mateni. Utamane, wates kasebut diawasi kanthi rapet lan negara-negara kanthi cepet diselehake ing dhaptar abang. Ana kemungkinan sing apik banget yen iki uga bakal ditrapake kanggo Walanda lan iku isin kanggo aku, amarga aku rencana arep mrana minggu ngarep. Nanging saiki crita Hurtigruten, dikenal kanggo lelungan ing pesisir karo kapal abang, kang digunakake kanggo nyedhiyani mung sambungan antarane kutha-kutha ing pesisir fjord Norwegian. Sampeyan bisa ngomong yen Hurtigruten minangka kebanggaan nasional Norwegia. Perusahaan uga nyedhiyakake kapal pesiar, kanggo Spitsbergen antara liya.

Niat iki kanggo njupuk cruise liyane kanggo Spitsbergen sawise dangu. Wiwit jumlah infeksi cilik ing awal Juli lan anyar, langkah-langkah sing luwih ketat, ketemu jeneng m.b.t. karantina ditepangake, ketoke diabaikan sing bisa salah. Lan penting banget kanggo sektor pelayaran sing bisa ditampilake wong ing kana (maneh) bisa slamet. Sektor iki rampung warata lan kerugian dramatis ditindakake, nalika kapal ngambang ing samodra kaya kutha hantu sing ngambang amarga ora ana papan kanggo dermaga lan nutup kapal kasebut katon luwih larang tinimbang ngoper mesin.. Ing cendhak, drama lan dingerteni yen wong pengin miwiti bisnis maneh sanalika bisa. Hurtigruten minangka maskapai pisanan sing miwiti lelungan maneh.

Hurtigruten ditampa telung dina sadurunge lelungan prawan karo m.s. “Roald Amundsen” Hurtigruten dikandhani ora ana sing bisa munggah ing darat yen kru utawa penumpang dikarantina nalika mlebu. Ing wektu sing padha, panguwasa njaluk Hurtigruten ngganti rencana kontrol infeksi amarga owah-owahan kasebut. Miturut peraturan sing 15 mlebu ing pasukan ing Juli, kru utawa penumpang mung bisa pindhah menyang darat ing Norwegia utawa Spitsbergen, yen ora ana sing numpak kapal kudu dikarantina nalika numpak kapal. Nanging, Hurtigruten ngidini kabeh penumpang 24 tindak dharat ing Juli.

Senen 3 August menehi Daniel Skjeldam, CEO saka Hurtigruten, ngakoni manawa perusahaan kasebut ora ngetutake kru asing lan peraturan karantina ing kapal kanthi cukup. Iki ditrapake kanggo 16 anggota kru saka Filipina. Dina Rebo sabanjure, ana penumpang ing salah sawijining kapal Hurtigruten kena infeksi. Jumuah esuk, diumumake manawa rong kru uga kena infeksi.

Loro Departemen lan Institut Kesehatan Umum Nasional (NIPH) wis nyatakake yen dheweke mikir yen Hurtigruten bakal ngandhani penumpang ing dina Rebo. Mung dina Jumuah wis cetha yen Hurtigruten durung ngabari penumpang.

Hurtigruten ujar manawa dheweke ngidini karyawan nindakake wektu karantina nalika kerja ing kapal. Nanging sing ora diijini babar pisan. Mesthi sampeyan ora bisa pindhah karo penumpang ing kapal pesiar kanthi populasi sing rawan banget,

Saiki katon paling ora 36 karyawan infèksi lan minimal 4 lelungan, sing banjur diijini mudhun tanpa peringatan lan ketoke kena infeksi wong liya ing darat.

Meh kabeh buruh sing kena infeksi asale saka Filipina. CEO Skjeldam ujar dina Senin yen dheweke ora ngetutake kabeh langkah sing dibutuhake kanggo karantina para pekerja asing ing kapal kasebut.. Saka COO, Bent Martini, mundur saka jabatane sawise jumlah total infeksi ngluwihi 60 kayektenan. Utamane kasunyatan manawa infeksi kasebut tetep sepi, perusahaan lan pimpinane dianggep serius banget.

Senajan kasempatan ketoke slim, wis padha lunga adoh banget?. Iki minangka 'kulit pisang' lan 'Penyilem Acapulco' (awal banget ora ing wektu).

Miturut cara, aku uga nggambarake 'Dirty Dozen' ing bukuku.: adhedhasar piwulang sing disinaoni saka analisis kacilakan lan kedadeyan ing sektor penerbangan, bisa disimpulake manawa kekurangane manungsa asring duwe peran ing kana, kaya bodho, visi trowongan, kurang komunikasi, pagelaran solo, tekanan peer, kesel, kaku, gangguan, lack of assertiveness, lsp. Penting banget kanggo ngerteni faktor apa wae sing duwe peran ing kene lan kepiye carane bisa dilarang saka budaya kasebut ing mangsa ngarep. Cetha manawa tekanan ana peran ing kene lan wong-wong sing ndeleng pelanggaran kasebut ora bebas nglaporake.

Hamilton menang telu saka patang balapan kapisan lan wis dawa dalan luwih saka Max Verstappen. Nyatane, dheweke duwe pimpinan gedhe ing balapan pungkasan nganti bisa ngrampungake balapan pungkasan kanthi ban kempes ing pelek.. Cekakipun: ambisi kanggo dadi juara donya wis katon wis gagal ing bagéan pisanan mangsa. Aku ora ngandika iku mokal, amarga sing kok sampeyan tau ngerti karo Verstappen, nanging wiwitan cetha kanggo Brit lan dheweke wis uga ing dalan kanggo judhul donya kapitu. Apa ana wong sing bisa nyegah dheweke? “Nee”, punika Verstappen cetha lan siap. "Mercedes nduwe timbal gedhe banget". Mulane aku ngurmati saben papan sing aku menang.

Kanggo kualifikasi gagal lan njlèntrèhaké carane sarwa iku, kita dikembangaké skor, sing diarani skor VIRAL. Iki minangka ukuran kecemerlangan kegagalan. Skor kasusun saka limang komponen: V (sesanti), aku (Upaya), R (Manajemen risiko), A (Pendekatan) L-shaped (Kurangi). Bebarengan faktor-faktor kasebut mbentuk tembung VIRAL lan ora kedadeyan, amarga sawise kabeh, iku babagan sinau pengalaman sing ora kudu didhelikake, nanging pantes kanggo disebarake, dadi kudu 'VIRAL'!

Kabeh ing kabeh wiyar 8. A Gagal sarwa nyata lan aku Sincerely ngarep-arep sing karo kaloro, utawa bener kasempatan enem isih bakal bisa. Lan liya wektu mengko. Hamilton bakal ngganti rekor Schumacher saka 7 witjaksono lan mbok menawa ngluwihi juara, nanging wektu Max Verstappen mesthi bakal teka. Apa sing bakal kelakon karo Red Bull, sing mesthi ngenteni.