Fallou. Brillante ou non? #19

Os noruegueses son coñecidos polo seu enfoque estrito ante o COVID-19. Tamén teñen relativamente poucos casos, menos que 10.000 en, aínda que cada vítima é por suposto un drama, un número relativamente modesto de 256 matar. En particular, as fronteiras son moi monitorizadas e os países colócanse rapidamente na lista vermella. Hai moi boas posibilidades de que isto tamén se aplique aos Países Baixos e iso é unha vergoña para min, porque penso ir alí a próxima semana. Pero agora a historia de Hurtigruten, coñecido polas viaxes pola costa cos barcos vermellos, que adoitaba ser a única conexión entre as cidades da costa dos fiordos noruegueses. Podes dicir que Hurtigruten é o orgullo nacional de Noruega. A compañía tamén ofrece cruceiros, a Spitsbergen entre outros.

A intención era facer outro cruceiro a Spitsbergen despois de moito tempo. Xa que o número de infeccións era pequeno a principios de xullo e era novo, medidas máis estritas, nome coñecido m.b.t. introducíronse a corentena, parecía insignificante que puidese saír mal. E é moi importante para o sector dos cruceiros que a xente poida demostrar iso alí (de novo) podería navegar con seguridade. O sector está completamente plano e están a producirse perdas dramáticas, mentres que os barcos flotan nos océanos como cidades fantasmas flotantes porque non teñen onde atracar e apagalos custa aparentemente máis que facer funcionar os motores.. En definitiva, un drama e comprensible que a xente queira comezar de novo o negocio canto antes. Hurtigruten foi a primeira compañía aérea en comezar a navegar de novo.

Hurtigruten recibiu tres días antes da viaxe inaugural co m.s. “Roald Amundsen” A Hurtigruten dixéronlle que ninguén podería desembarcar se a tripulación ou os pasaxeiros estivesen en corentena ao embarcar.. Ao mesmo tempo, as autoridades pediron a Hurtigruten que cambiase o seu plan de control de infeccións á luz dos cambios. Segundo a normativa que 15 entrou en vigor en xullo, as tripulacións ou os pasaxeiros só poden desembarcar en Noruega ou Spitsbergen, se ninguén a bordo debería estar en corentena ao embarcar. Non obstante, Hurtigruten permitiu que todos os pasaxeiros puidesen recoller despois da viaxe inaugural 24 desembarcaron en xullo.

luns 3 Agosto deu a Daniel Skjeldam, de CEO van Hurtigruten, admite que a compañía non seguiu o suficientemente ben as normas de corentena e tripulacións estranxeiras a bordo. Isto aplicábase a 16 tripulantes de Filipinas. O mércores seguinte resultou que un pasaxeiro dun dos barcos de Hurtigruten estaba infectado. O venres pola mañá anunciouse que dous tripulantes tamén estaban infectados.

Tanto a Consellería como o Instituto Nacional de Saúde Pública (NIPH) afirmaron que pensaban que Hurtigruten informaría aos pasaxeiros o mércores. Só o venres quedou claro que Hurtigruten aínda non informara aos pasaxeiros.

Hurtigruten di que permitiron aos empregados levar a cabo o período de corentena mentres traballaban a bordo. Pero iso non está permitido en absoluto. Por suposto que non se pode ir con pasaxeiros nun cruceiro cunha poboación especialmente vulnerable,

Agora parece que polo menos 36 os empregados están infectados e son mínimos 4 viaxeiros, que polo tanto se lles permitiu desembarcar sen previo aviso e, ao parecer, infectaron a outras persoas en terra.

Case todos os traballadores infectados proceden de Filipinas. O conselleiro delegado Skjeldam dixo o luns que non seguiron todas as medidas necesarias para poñer en corentena aos traballadores estranxeiros a bordo do barco.. COO, Bent Martini, renunciou ao seu cargo despois de que o número total de contaxios superou o 60 fíxose realidade. Especialmente o feito de que as infeccións se mantiveron en silencio, a empresa e os seus dirixentes tómanse moi en serio.

Aínda que as posibilidades parecían escasas, foron demasiado lonxe?. Trátase dunha 'casca de plátano' e un 'Mezgullo de Acapulco' (moi cedo non é a tempo).

Por certo, tamén describo a 'Duza sucia' no meu libro.: baseado nas leccións aprendidas da análise de accidentes e incidentes no sector da aviación, pódese concluír que as carencias humanas adoitan xogar alí un papel, como a ignorancia, visión de túnel, falta de comunicación, actuación en solitario, presión dos pares, fatiga, estrés, distracción, falta de asertividade, etc. É moi importante descubrir que factores xogaron un papel aquí e como se poden prohibir da cultura no futuro.. Está claro que a presión xogou aquí e os que viron os abusos non se sentiron libres de denuncialos.

Hamilton gañou tres das catro primeiras carreiras e xa está por diante de Max Verstappen. De feito, tivo unha vantaxe tan grande na última carreira que puido rematar a última cun pneumático pinchado nunha llanta.. En resumo: a ambición de ser campión do mundo xa parece fracasar na primeira parte da tempada. Non digo que sexa imposible, porque por iso nunca se sabe con Verstappen, pero o inicio está claro para o británico e xa vai camiño do seu sétimo título mundial. Alguén pode detelo? "Nee", Verstappen está claro e listo. "Mercedes ten unha vantaxe tan grande". É precisamente por iso que aprecio cada lugar que gaño".

Para cualificar o fracaso e describir o brillante que é, elaboramos unha partitura, a chamada puntuación VIRAL. Esta é unha medida do brillo do fracaso. A puntuación consta de cinco compoñentes: V (Visión), eu (Esforzo), R (Xestión de riscos), A (Enfoque) en forma de L (Diminuír). Xuntos estes factores forman a palabra VIRAL e iso non é casual, porque ao fin e ao cabo, trátase de aprender experiencias que non se deben ocultar, pero merecen ser distribuídos, así que hai que ir "VIRAL"!

En xeral, un espazos 8. Un verdadeiro fracaso brillante e espero sinceramente que co segundo, ou en realidade a sexta oportunidade que aínda funcionará. E outra vez despois. Hamilton substituirá o rexistro de Schumacher 7 igualar e quizais superar campionatos, pero a hora de Max Verstappen seguramente chegará. Se iso pasará con Red Bull, que por suposto é esperar.