Бриљантне неуспеле шампионске амбиције Макса Верстапена и Ред Була

Формула већ неколико година 1 доминира тим Мерцедес и његов шестоструки светски шампион, возач Луис Хамилтон. Али имамо Макса Верстапена као предност. Чинило се да амбициозни Лимбургер има све што је потребно да постане најмлађи шампион света свих времена, а његов тим Ред Бул такође има велику жељу да освоји светско првенство..

Последњих година, Верстапен је заправо био једини који је могао да се приближи возачима Мерцедеса, али су ипак шансе за првенство биле мале. Разлика је била једноставно превелика и то углавном због квалитета и брзине аутомобила, осим чињенице да је Хамилтон одличан тркач наравно. Недостатак је био што је крајњи резултат често био предвидљив и окорели навијачи су почели да гунђају. Макс Верстапен понекад оживљава пивару кроз смеле акције и спектакуларне освајање позиције, као и кроз стратегију тима, на пример код замене гума, понекад је донело нешто. Али генерално тупост надмашује.

И била је ова тркачка година, 2020-2021 треба променити. Са Хонда мотором, Зандвоорт се вратио у календар, а Макс још годину дана старији и искуснији, битка би коначно избила. У јулу, пре почетка сезоне, Верстапен је још увек говорио о 'предвидљивом'’ РБ16: „Осећам се као потпуно другачији аутомобил“.

Али то се још није догодило. Прво, криза ЦОВИД-19 све је окренула наглавачке. Овако је отказана Велика награда Зандворта, што је наравно срамота за Верстапена и холандске навијаче. У Аустрији, где је Верстапен победио прошле године, убрзо је испао због пеха. И на првим тркама показало се да је Мерцедес био много бржи и да је разлика била бар као прошле године. Мерцедес је такође имао још једну иновацију: ДАС систем, са којим кроз повлачење- да ли кретање гурања на волану може да подеси положај точкова и повећа брзину при скретању. Питање је било да ли је ово прилагођавање било законито, али је бар ове сезоне дозвољено. Мерцедес је радио и на задњем вешању, који је конструисан тако да се разни кракови за које је прикачен точак, мање на путу ветра.

„Мерцедес има тако велику предност“. Управо зато ценим свако место које освојим.”

Резултат

Хамилтон је победио у три од прве четири трке и већ је дужином улице испред Макса Верстапена. У ствари, имао је тако велику предност у последњој трци да је успео да заврши последњу трку са пробушеном гумом на фелги. Укратко: изгледа да је већ у првом делу сезоне пропала амбиција да постане светски шампион. Не кажем да је немогуће, јер се зато код Верстапена никад не зна, али почетак је за Британца јасан и он је већ на добром путу до своје седме светске титуле. Може ли га неко зауставити? "Нее", је Верстапен јасан и спреман. „Мерцедес има тако велику предност“. Управо зато ценим свако место које освојим.”

Архетипови

Већ смо видели много неуспеха. Често се из овога могу извући 'универзалне поуке'; обрасци или моменти учења који превазилазе специфично искуство и примењују се и на многе друге иновационе пројекте. Користећи ове обрасце, имамо 16 Развијени архетипови који вам помажу да идентификујете и учите из неуспеха. Архетипови које видимо код Верстапена су:

Црни лабуд

Верстапен је неколико пута морао да се носи са неочекиваним догађајем, то је утицало на реализацију његових планова.

Победник узима све

Само један може да победи, а Верстапен и Ред Бул немају среће да буду активни у истом периоду као и комбинација Хамилтона и Мерцедеса.

Де цанион

Где се Ред Булл развија на путу еволуције и тако се надограђује на постојећи приступ, Мерцедес радикално иновира, на пример преко ДАС конструкције.

Де ВИРАЛ-сцоре

Да квалификујемо неуспех и опишемо колико је сјајан, развили смо резултат, такозвани ВИРАЛНИ скор. Ово је мера бриљантности неуспеха. Скор се састоји од пет компоненти: В (Висион), И (Напор), Р (Управљање ризиком), А (Приступ) Л-облика (Лессен). Ови фактори заједно чине реч ВИРАЛНО и то није случајно, јер се ипак ради о учењу искустава која не треба скривати, али заслужују да буду подељени, па морам да идеш 'ВИРАЛНО'!

  • В = Визија: 9
    Постати светски шампион у Ф1 је наравно велики циљ у овом спорту. Не свиђа се свима, али ово је за навијаче.

  • И = Опклада: 10
    Пролазе године праксе, истрајати и уложити много новца у то (на крају много десетина милиона). А Макс трчи свим срцем.

  • Р = Ризик: 7
    Знате да имате посла са јаким противницима и да морате на сваки начин да померате своје границе. Ови ризици су део тога, и као тим и као возач и мислим да би можда могло бити мало више ризика у вези са тим. тхе (њеној)дизајн аутомобила. Макс преузима довољне и, по мом мишљењу, одговорне ризике, иако неки мисле да понекад иде предалеко.

  • А = приступ: 8
    Максу иде одлично, а ни ауто није лош. Ту је и добар тимски рад, ово је постало очигледно, на пример, током трке на Хунгарорингу где је сломио шипку управљача током круга за загревање, али чудесно брзом поправком успео је да почне и постане други. Једина тачка критике је процес побољшања аутомобила донекле традиционалног изгледа у поређењу са Мерцедесом.

  • Л = Учење: 6
    Макс брзо учи, а Ред Бул такође може да напредује са свим анализама. Али процес учења мора бити бржи, јер ни конкуренција не мирује. До сада је ово најмање јака тачка у односу на остале тачке, а можда и на Мерцедес.

Закључак

Све у свему простран 8. Заиста бриљантан неуспех и искрено се надам да ће и са другим, или заправо шеста шанса да ће и даље радити. И други пут касније. Хамилтон ће заменити Шумахеров рекорд од 7 равноправни и можда надмашени шампионати, али ће сигурно доћи време Макса Верстапена. Да ли ће се то догодити са Ред Булом, то је наравно чекање.

Радио вести БНР

Паул Иске сваке недеље расправља о високом профилу на БНР-у и о томе шта из њега можемо научити. Слушајте уживо у уторак поподне у 13:15, или кад год желите преко Аппле Подцаст оф Спотифи.